Как да се смила на клапата у дома

Почти всеки собственик на стар автомобил, или чужд гражданин производство предпочита да я поправите сами. Включително да се докоснат до двигателя. В тази връзка, доста често е необходимо да се направи шлайфане на клапани в дома, условия гараж. И много хора си задават логичният въпрос защо се налага тази процедура и как да се смила на вентила.

Малко материални

За тези, които не знаят, че е необходимо да се изясни, че клапаните са разположени в цилиндровата глава. За всеки цилиндър има най-малко два клапана (в повечето автомобили). Един входящ вентил позволява гориво-въздушна смес в цилиндъра (горивната камера) от всмукателния колектор, а другият - произвежда изгорелите газове в изпускателния колектор.

Разбира се, клапани са отворени един по един. Подобно на капаци върху нокътя. Head, която също се нарича плоча, те са изправени пред вътрешната част на цилиндъра. Когато е затворен, главата на вентила е на седалката и запечатва в горивната камера натискане на работа на скосяването седалка.

Какво грайнд клапани

При работа на клапаните на плаките, както и седлата образуват сажди. Това пречи на херметично запечатан вход и изход клапан. За нормална работа на двигателя е много важно. Всъщност, след инсулта прием на гориво-въздушната смес се вкарва в горивната камера, буталото го компресира удар в неговата горна мъртва точка. Всмукателните, изпускателните клапани се затварят. Колкото по-силно от степента на компресия. толкова по-ефективно и икономично работа на двигателя ще бъде. Разбира се, в свободна форма на входящия клапан на максималната компресия на седалката и ефективно изгаряне на сместа няма да бъде с всички произтичащи от това последици.

Що се отнася до Пропускането изпускателен клапан в този случай ще се проведе не само на компресия ход стягане нарушение, но пробив на разширяване на газове от горивната камера, след запалване на таксата. Топящите се горещи газове на изпускателния клапан, двигателя губи мощност, тъй като не е част от газа избутва буталото, и остави под въпрос. Тези последици са отговор на въпроса какво ще се случи, ако клапата не се захванат.

Все пак, за да се справи със ситуацията, няма особени затруднения. Повече време и усилия трябва да бъдат изразходвани за отстраняване на главата на двигателя и на самите клапани. В допълнение, има голяма вероятност да не се налага да се смила всеки един от тях.

Как да се определи, че вентилът е необходимо да се кълчи

Обикновено вентили мелене след основен ремонт на двигателя. Или, например, след като сте сменили буталните пръстени. За демонтажа втори път. Необходимостта да се провери процедурата по цилиндровата глава отстранени. Тя е монтирана върху плоска повърхност плочи вентили нагоре. След това се излива керосин в горивната камера, и ако не, след това се спускат и бензин. Известие ниво, а след това в това положение главата на двигателя е оставен в продължение на дванадесет часа.

Ако течността в това време няма, всичко е наред. Ако той отива, това означава, че трябва да се работи. За да се определи коя от двете клапи на буталото преминава, и на наличието на влага в отработените газове или прием колектор. Можете да проверите по различен начин. Принципът е същият, но разликата е, че течността (бензин или керосин) се излива в канализацията. Отправете, докато стои до него. Естествено, че се очаква да тече вече от плочите.

плиска клапани

За да се смила на клапана на главата в дома трябва да се разкрият (за предпочитане назад) и специална паста. За изпълнението на тази процедура на вентила са rassuharit и премахнете. Между другото, в същото време, можете да замените шпиндел уплътнения, ако е необходимо.

• Преди работата се препоръчва да се обезмасли и седалка клапан с разтворител. На работа фаска клапан равномерно прилага малко количество лепинговане паста. Важно е да се гарантира, че тя не се появи на стеблото, защото пастата - най-силната абразив (обикновено диамант). Ако повреда остане върху прът, уплътненията на клапаните ще бъде много по-лесно се повреждат и потреблението на петрол ще се увеличи значително. За пречките, които стъблото може да се поставят върху парче филц.

Клапанът е монтиран на мястото си и пръчката е фиксиран в свредлото на касетата. Най-често, за удобство на го прави с маркуч парче (еднопосочен - на прът, а другият - в патрона). Някои помощници скоба прът директно в патронника. Разред се извършва на ротационен принцип при ниски скорости. В това ястие може да се натисне нещо срещу леглото на клапана. Например, дебела гумена лента. Но в повечето случаи, може да разчита на екстри.

• Отлагането кримпване се случва, когато на тренировка. Завъртането трябва да се направи както в посока на часовниковата стрелка и в обратна посока. Обикновено всичко за всички, отнема по-малко от две минути. За да се разбере какво е завършен този процес, трябва да знаете, изглежда приземен в клапана. Фаската оформен в своята характеристика матирана лента в няколко mm широки. Точно същата лента, между другото, ще бъде на скосяване седалката. Понякога, след като по-горе процедура се извършва по-довършителни работи. Той не се различава от процеса на лепинговане, освен че вместо лепинговане използвано съединение GOI паста, разрежда се с моторно масло. Преди прилагането на плата трябва да бъдат отстранени предишния инструмент плиска.
• Лепинговане проверка на качеството е необходимо не само за гореспоменатата лента, но също и с помощта на същия пълнеж керосин или бензин в горивната камера или в каналите. Преди монтажа на цилиндровата глава на всички елементи трябва да се измият старателно с бензин. В крайна сметка, ако по време на действието на абразивни паста се качи други повърхности, последствията могат да бъдат много тъжни - диамантен прах ще предизвика дефекти.

Вие също трябва да знаете в кои случаи не може да се получи плисъка на клапани. В този случай, когато един работен аспект има значителни недостатъци (мивка), или, когато седалката се изкриви отегчен (заклани), мелене клапана няма да работи. Първият сигурен знак за това - матова ивица на скосяването е неравномерно или дори счупени. Тогава изход прост, макар и не толкова приятна - закупуване на нови части. Въпреки че, можете да опитате и ще ги удари към машината.

Каква е ползата плиска

Нашите деди са били направени инструмент за плиска сам. Те се събират прах под шкурка, диамант кръг, след което се смесва с маслото. Днес, благодарение на напредъка и развитието на търговията, шофьорите имат прилична селекция в специализирани магазини. Ето защо, начинаещи възниква въпросът какви обиколка на вентила, паста. Цената не говорим. Тук всеки избира по своя преценка и в съответствие с възможностите. Много по-важно е да се определи размерът на зърното и състава.

Груба паста не е необходимо да се използва един неопитен шофьор. Грешка в работата може да доведе до значителни дефекти, не са страни на клапана и седалката, която ще доведе до допълнителни разходи. Поради тази причина е най-добре да се използва средно паста за основно и фино смилане.

Много често тя е с две тръби, което прави по-лесно за купувача. В магазините често се срещат паста "Fabo" в стилизиран (под формата на клапан) пакет. Между другото, името - абревиатура и означава търкалящи неабразивен лечение на завършеност. Тази паста трябва да се използва като на финала, след като вентилът се захванат с помощта на пасти "Класик" и "Диамант" се продават в една и съща опаковка.

В допълнение към по-горе пастата в продажбата е средство ABRO шлайфане Поставяне GP-201. В този случай, в една и съща опаковка ще бъде само две възможности: груби и фин. Има много по-евтино Fabo. Освен това тази паста е подходящ за отстраняване на ръжда от всяка метална повърхност, както и режещи инструменти. С една дума, като многофункционална тестени изделия. Средно и глоба паста в един пакет може да бъде получена чрез закупуване свършен факт. Основата тук - силициев карбид прах. Както е панацея, тя е полезна във фермата. И ако има възможност и необходимостта да се работи с хромово покритие, трябва да се обърне внимание, за да поставите Permatex. Във всеки случай, преди да закупят се препоръчва внимателно да прочетете инструкциите, и едва след това да направи избор.

Сега нека да отговори на въпроса какво да се прави, когато няма паста. Понякога има ситуации, когато това е необходимо за мелене на вентила, ако няма паста. Е, в този случай е необходимо да се припомни старомодния начин, както бе споменато по-горе, или да добавите малко забавление към него. Така че, ако няма прах върху диамант колело, ще отнеме много фина шкурка. Тъй като е необходимо да се премахне абразив и я смесете с машинно масло или грес. Като краен паста използва GOI паста, смесва със същите смазочни масла. Разбира се, като средства за обработка, качеството ще бъде много по-ниски. Особено, когато не съществува съответен опит.

За да обобщим

Така че, както се вижда от по-горе, плисъка - процедурата е трудна, отнема много време, но много необходима за доброто функциониране на двигателя, не само ремонт, но след серия от повече от 60 000 км. Неясен остава само въпросът дали повторното поставяне на вентила на новия шеф на нужда.

Що се отнася до този случай, има два варианта: ако главата е чисто нов и е закупен напълно оборудвана, не можете да се смила. Във всеки случай, експерти казват, че това не е необходимо. Въпреки това, ако закупите отделно от главата на вентила, за смилане необходимостта. Отново, във всеки случай, преди да инсталирате уплътнителни плочи пасват винаги можете да проверите вече познатия метод, т.е., чрез изливане на бензин или керосин в цилиндровата глава или колектори.