Брой цилиндри
V1-V16
Увеличаване на броя на цилиндрите - начин да се повиши мощността на двигателя.
През цялата история на автомобилните инженери преследвана единната основната цел - да получите най-доброто на двигателя. Опитвайки се да го постигне, инженерите са експериментирали с двигатели с различен брой цилиндри - от 1 до 16.
Характеризира се с имоти за ефективността на двигателя. Общият обем на цилиндъра е равна на сумата от работния обем и обема на горивната камера и обем на двигателя (обем изместване) се състои от работните обеми на всички цилиндри. Преди дизайнерите задача е винаги да се сложи двигателя на определена конфигурация в минималния размер на отделението за двигателя. Двигатели с различен брой цилиндри имат своите предимства и недостатъци.
Single-цилиндров двигател с вътрешно горене.
Single-цилиндров двигател - с проста структура, само работа цилиндър. Single-цилиндров двигател не е напълно балансиран, така че неговото развитие е неравномерно. В двигатели от този тип са най-малката съотношението на площта на повърхността на бутилката, за да работен обем. Това е важен параметър, тъй като загубата на топлина по време на работа на двигателя е минимален и поради това, ефективността на двигателя едноцилиндров е най-високата.
Недостатъкът на конструкции - във високите части на напрежението на механизма на коляновия вал над един мулти-цилиндрови двигатели. Те работят в цикъл двутактов, в които мощност удара стават два пъти по-често. На практика това означава, че двигателят работи при много високи скорости, а детайлите изпитват огромен стрес. Освен това възможността да се увеличи обемът на буталото само ограничен възникване на удар праг, и следователно може само да се увеличи обемът до определена граница. Поради това, качеството на тяхното използване от едноцилиндров двигател в тежките четириколесни превозни средства е неподходящо. Най-често те се използват като задвижване светлина мотоциклет или мотопед. От четирите колела превозни средства тези двигатели са били пуснати само на бъгито за хора с увреждания.
Inline двуцилиндров двигател.
В тази конфигурация на двата цилиндъра са разположени последователно и се въртят общ колянов вал.
Точно както с един цилиндър, в онлайн двуцилиндров двигател не е балансирана и не осигурява плавност (работещ на четиритактов цикъл). Четиритактов двуцилиндрови двигатели многократно инсталирани в ултра-компактни автомобили като Daihatsu Mira. За решаване на проблема с вибрациите при проектирането на валовете на балансиращи двигател са използвани.
Двутактови двуцилиндрови двигатели намерени много широко приложение, тъй като те работят без вибрации. Те много често се наблюдават и при дизайна на мотоциклетите. В миналото, когато дизайнерите мислят за икономия на гориво сериозно не е необходимо, тя често може да се види двуцилиндрови двигатели са достатъчно големи, за силата на звука.
Inline трицилиндров двигател.
В тази конфигурация, три бутилки, подредени в един ред, бутала въртят един общ колянов вал.
Двигателят с трицилиндров не е базирана на четиритактов и двутактов двете вариант. Относителният й изобилие се дължи на облекчаване на производство. В четири изпълнение на двигателя не е гладко, изискващи използването на вала на балансьор. Използва се за превозни средства с малък обем, като например Opel Corsa или Pajero Mini, често в комбинация с турбина за увеличаване на мощността. Балансирането (успокояващо) вал, който се върти със скоростта на коляновия вал, а в обратната посока и компенсира по време на първата ред.
Редови четирицилиндров двигател.
Най-често в нашата конфигурация двигател време с разположението в линия от четири цилиндъра. Равнината на разположение на цилиндрите може да бъде строго вертикално или под ъгъл, тъй като някои от Volkswagen двигателя.
L4 четиритактови двигатели не са балансирани, но, подобно на три цилиндъра, лесни за производство. Модерни вградени четирицилиндрови двигатели рядко имат работният обем от повече от 2.3-2.4 литър. Ограничението е свързано с повишаване на нивото на вибрация, така че голям обем модерни двигатели често се използват успокоителни шахти. Той се използва в голям брой автомобили от различни марки и модели.
Редови петцилиндров двигател.
В тази конфигурация, двигателят с вътрешно горене са подредени в серия от пет цилиндри, бутала въртят един общ колянов вал. Двигателят на този проект не е балансиран, но с определена цел задействане цилиндър (1-2-4-5-3) вибрации проблем не възниква.
Вградени пет цилиндрови двигатели не са рядкост в някои модели на Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и др. Първият автомобил в историята на двигател с пет цилиндъра в Audi 100 се появи началото на 1980.
Двигателят с права шест.
вградени шестцилиндров двигател буталата въртят като общ колянов вал. На теория, четиритактов шест цилиндров двигател е напълно балансиран, тъй като различните цилиндри инерционните сили компенсират взаимно. Освен това, за разлика от вградени четири-цилиндров двигател, инерционните сили на 2-ри ред също са взаимно компенсирани. В резултат на това в онлайн търсачките шестцилиндрови са прости конструктивно и осигуряват висока гладкост. Отново, съгласно теорията, взаимното компенсиране на всички сили в общата с V12 верига, която представлява две под ъгъл един към друг с един шест-цилиндров двигател колянов вал.
V-образен шестцилиндров двигател.
Тази схема на двигателя прилага два реда цилиндри, три на брой, и общ колянов вал. Цилиндрите са подредени под ъгъл един към друг, и това се дължи на появата на буквите в заглавието V.
Най-популярни конфигурация е на второ място двигател редови четирицилиндров двигател.
Тя се появи на италианския модел Lancia Aurelia през 1950 г., но поради компактността бързо печели популярност, особено в периода на преход към напречната двигателя.
V6 не е балансиран, но успокояващи валове не се прилагат - вибрации проблем е решен от дисбаланс на коляновия вал, генерирани от противотежести.
Inline осемцилиндров двигател.
В тази конфигурация, един ред от осем цилиндъра, разположени. Бутало, както и в друга линия на двигателя, коляновия вал се завърта един.
В определен определяне осем цилиндров двигател е напълно балансиран. В сравнение с редови шестцилиндров, той прави повече цикли за определен период от време, така че под стрес показват леко пътуване.
V-тип осемцилиндров двигател.
Терасовиден десет-цилиндров двигател.
Двигател с десет цилиндъра в линия конфигурация. Бутала въртят общ колянов вал. Десет единица е напълно балансиран, и изпълнява повече цикли за единица време от /реф.8/, която осигурява още по-силно изразени гладкост.
V-образен дванадесет-цилиндров двигател.
В тази конфигурация, два реда от по шест цилиндъра са разположени под ъгъл една към друга. Бутала въртят общ колянов вал.
X-образна дванадесет-цилиндров двигател.
В тази конфигурация, дванадесет цилиндри, подредени в три реда от четири цилиндри в един ред. Бутала въртят общ колянов вал.
W-образна дванадесет-цилиндров двигател.
В W-образна три редовете цилиндри на двигателя са подредени в редици от четири, под ъгъл един към друг. Буталата също се въртят един общ колянов вал.
В момента в серийните автомобили, тези двигатели не се прилагат. През 1930 г. под марката Cadillac V16 модел е бил освободен с капацитет shestnadtsatitsilindrovym двигател 7.3 литра капацитет от 185 к.с. V16 е единственият сериен автомобил с V16 двигател.
Много по-късно, през 1987 г., V16 двигател в серията автомобил седем Е32 като експеримент е създала компанията BMW. Обем е 6.76, а мощността на 408 к.с. За да поставите двигател под капака, той трябваше да изтърпи охладителната система радиатора в багажника.
Под superpenalty на аспиратора инсталиран Bugatti Veyron Vitesse W16 двигател капацитет от 1200 л. а. при 6400 об / мин. Въртящият момент на електроцентрала от 4-те блока на всеки цилиндър 4 е 1500 Nm на границата на 3000-5000 об / мин.