Член - какво ММТ

Всички ние многократно чухме през последните години за необходимостта от разработването и прилагането на нанотехнологиите, че научните разработки в областта на наноматериалите са сред най-значителните постижения на съвременната наука. Тези технологии и материали, фигуриращи в началото на века и са се превърнали в синоним на научно-техническия прогрес, днес все повече и по-твърдо заемат достойно място сред развитието на практическото прилагане.

Естествено е да се използва само наномащабните ефекти в медицината, електрониката, квантовата механика, което е, в тези области, в които учените са традиционно трябваше да се справят с микрокосмоса. Но от тези проучвания, можем да получим - шофьорите? Много от нас, които живеят с дълго време концепции асимилация на системата проба на миналия век, думи като "нанотехнологии" и "наноматериали" дори в наличната речника. И ако слушате новините, изглежда, че се дължи на нанотехнологиите свят стои на ръба на нова "индустриална революция"

В същото време, автомобилната индустрия - един от тези отрасли, в които въвеждането на наноматериалите са дадени много внимание в световен мащаб. И това трябва да се отбележи, че вече натрупа достатъчно голяма в тази област, както и в по-голямата си част, положителен опит. Може да се припомни, появата на бои, приготвени с наноразмерни керамични частици и да се създаде висока антикорозионни nanopreparations и отваряне феромагнитен течност с променлива вискозитет, са намерили приложение в най-съвременни амортисьори и развитието на автомобилни нови козметични поколение способни по-ефективно почистване и защита на повърхността на боята. Списъкът продължава още и още. Може да изглежда, че това ще отнеме доста време, а ние сме на собствения си опит, ще бъде в състояние да се насладите на всички изкушения на нанотехнологиите: колите ни ще бъдат по-ефективни и надеждни, по-трайни и сигурни.

същност micrometallurgical технология за възстановяване се състои в триещите двойки от "расте" на повърхностите на различни части и компоненти на звената за колата металокерамика защитен слой с уникални свойства, които ги правят по-рано недостъпни производителност.

Уникалността на ММТ, че след третиране със специални структури, като двигателя, предавателната кутия или задвижващи оси, върху повърхностите на части като валове, зъбни колела, лагери метална решетка се преобразува до различна кристална структура (поради което между другото, ММТ ранг Нано-да, като настъпят промени в материала на молекулярно ниво).

New монокристален слой, образуван върху повърхностите на триене, има няколко уникални свойства. На първо място, това е много трудно. твърдост по Rockwell равно на 70 единици. За сравнение, диамант, цифрата е 100, а структурна стомана с висока въглерод - максимум 62-65 единици. Второ, тя е с висока температура на топене - 1582 0 ° С. Това е, за да прегрее и по този начин унищожи кристален слой дори в лицето на критични натоварвания по време на работа на двигателя, не е възможно. Трето, тя е с много висока устойчивост на корозия. Накрая, в четвъртата, защитен слой между основния метал и не ясно определена граница, те по някакъв начин да проникне един от друг, се превръща в един и по този начин имат сходни коефициенти на топлинно разширение, което отново показва висока якост на свързване.

Но може би най-важното предимство на получения кристален слой - е изключително нисък коефициент на триене, което е между 0,003 до 0,007! Отново, за да можете да разберете по-добре кои от стойността на съответните, например, че коефициентът на триене между две стоманени повърхности gladkoobrabotannymi е 0.15-0.18 и плъзгащи лагери в присъствието на грес 0.02-0.08. Това е, когато стойностите на коефициента на триене при 0.003-0.007 може да се счита, че триенето просто липсва.

А сега си представете как да се промени работата на двигателя на автомобила си, ако триенето го намали десетократно. От теорията на двигателя е известно, че около 7% от енергията на изгаряне на горивото се изразходва за преодоляване на силата на триене. Сега, тази енергия може да се използва по предназначение, увеличаване на мощността на двигателя, подобряване на двигателните характеристики на автомобила.

Образуването на защитен слой върху повърхностите на триене води до друг положителен ефект, а именно - оптимизиране на празнини между части, възстановяване на износени повърхности. Известно е, че оптималното разликата машинно, особено с нашата технология, тя е много проблематично. Точно така, например, от състава на обработения ММТ "ВАЗ" "desyatochnyh" компресия мотори се издига на 16-16.5! На запад, разбира се, по отношение на производството на части и възли за качество нещата са по-добре, но все още се носят върху компонентите на двигателя и скоростната кутия по време на работа е неизбежно. Прилагане на MTT в началния етап на експлоатация на автомобила помага да се избегне този процес, или пък възстановяване на изгубени по време на работните параметри.

Комплексът всичко това дава не само подобрява кардиналност и динамични характеристики на автомобила, подобрява надеждността и дълготрайността на неговите компоненти, но също така намалява токсичността на автомобилните емисии, намалява разхода на гориво.

Някой, разбира се, се съмнявам, и да кажа, че ние говорим за друга добавка за моторно масло за двигателя, но всъщност ММТ няма нищо общо с добавките, които сега са широко използвани. Принципът на добавка за създаване на метална повърхност защитен слой "резултат" microtopography върху повърхността на триене да я гладка, при което да се намали триенето, за защита на метала от корозия. Но никой от добавките не произвежда промени в кристалната решетка на метала, изграждане на слой, износването и оптимизиране на пропуските за възстановяване на линейни размери на части! В допълнение, ефектът от действието на добавките е доста кратък. Той се простира на повече от 10 15 000км пробег.

Съставките, използвани в ММТ - без добавка. Той не се смесва с масло, и не се слее с него замяна. Тази смес е фино диспергиран минерали, добавки и катализатори, състоящи се от повече от сто компоненти, които променят повърхностна структура на метала, той причинява появата на предимствата, които са описани по-горе, на двигателя и осигурява безпроблемно 80000 км план. Този двигател се третира с тази технология, тя е толерантен към екстремни натоварвания - в краен случай, тя може да се поддържа, дори и без масло! В практиката на micrometallurgical технология, има случаи, когато превозното средство е да пътуват на дълги разстояния без масло в двигателя или системата за охлаждане с празен, и по този начин, без да вреди на двигателя.

В заключение бих искал да кажа няколко думи за технологията на обработка. В действителност, този процес не е сложно: специален състав се излива в двигателя, следвани от различните видове завъртания, работата на двигателя на празен ход, под товар, и т.н. Освен това е необходимо да се съобразят с разпоредбите, според които двигателят трябва да работи по време на изпълнение - за първите 100-200 км след лечението.

Накрая, обработката на технологията ММТ може да бъде подложен на всяко моторно превозно средство. Всички ограничения не съществуват. Единственият критерий, който определя дали да се извършва лечение - състояние на уреда. Ако нов двигател или двигател с пробег, наскоро ремонтиран двигател, или просто износени, но все пак "жив", а след това да го обработим със сигурност ще бъде от полза. Ако уредът се нуждае от основен ремонт, а след това, разбира се, лечението е по-добре да се направи, след като "kapitalki". Що се отнася до търговските марки на автомобили, няма ограничения. Само в един Челябинск на тази технология вече обработено няколко хиляди коли, а повярвайте ми, техните собственици, са били много доволни от крайния резултат.

Ние също предлагаме ви да се запознаете с micrometallurgical технология, а може би се присъединят към един от тези шофьори, които вече са изпитали ползите от ММТ.

Съставът, чрез което производственият процес - фино диспергирана, многокомпонентна смес от минерали, добавки, катализатори (повече от 100 части). Съставът не е разтворим в смазочни материали, приносителят може да бъде всеки смазка, гориво, тъй като във всяка реакция, с които той не влиза. Трябва да се отбележи, че съставът не е добавка.

Как състава? Получаване на повърхността на триене и контактни работни механизми състав частици се са модифицирани и модифициране на повърхността в 4 етапа. Те са следните:

• Свръхзаглаждане експлоатация и заточване частици EFV издатини microfeatures чифтосване части;
• Пречистването микрорелеф контактни точки на частите на чифтосване;
• Тежка студена деформация domolotyh частици EFV микрорелеф във вдлъбнатините на контактните повърхности и частите на чифтосване;
• Операция образование нео-Fusion.

Ако се вгледаме в чифтосване части триене на повърхността и контактни по увеличение, то се състои от върхове и долини отбелязаха износване и продукти от разпада на масла и добавки. Когато механизмът се задейства в натовареността носи триене на повърхността микрорелефни хребети сълза филм, образуван от маслото и добавки, и нападения срещу един от друг са разбити и добавяне на масло, за да метални отломки. настъпи microflashes унищожаване масла и добавки в областта на чупене издатини. При добавяне на състава и създаване protsessoobrazuyuschey натоварване микрорелефни издатините на зъби като оригинален мелница и смлян състав на частиците. Разчупването места при по-високи температури (900-1200o С) в резултат micrometallurgical процесът продължава почти мигновено заместване реакция за образуване на нови кристали. По този начин, в областта на прогнозите се появяват първите места нео-Fusion. Успоредно с процеса на пречистване на микро-облекчаване на всички замърсители, за които се отнасят всички понастоящем известни добавки, модификатори на триенето, метални балсами и т.н.

Тогава студена деформация domolotyh гъста състав частици. Този процес осигурява абсолютна корда слабо магнитни свойства и микрочастици състав. Всичко това води до факта, че студена деформация става толкова гъста, че неговата твърдост не отстъпва на най-твърдостта на метала. В резултат на това гъста autofrettage плътен контакт условие микрочастици състав и метал. В присъствието на катализатори и с енергията, освободена от триене, заместителната реакция започва магнезиеви атома на железен атом. Това създава нови кристали с много насипно кристална решетка, образувайки в маса слой, който започва да се покачва над областта на контактната повърхност, компенсиране на износването част. В резултат на растеж на нео-Layer компенсира пропуски намалени освобождаване на енергия повърхност - прекратява реакция заместване - прекратява по-нататъшен растеж на слоя.

• Той няма граница между тях и метал.
• По своята същност това не е chuzheroden метален носител и следователно се провежда върху металната повърхност на значително по-добре от хром, никел и различни заваряване.
• Има същите към металната носител и коефициент на линейно термично разширение, т.е. Тя не се привърже към nagreve- охлаждане.
• Силата на въздействието на 50 кг / mm2.
• Коефициент на триене части покрити с нео-сплав необичайно ниска в 0.003-0.007.
• По своята същност, нео-слой - диелектрик.
• Температура разрушаването 1582-1600o С устойчиви на корозия.
• Нео-Layer Частиците, които все още не са в реакцията на заместване на адсорбирания атомен водород на повърхността на метални размествания.

По този начин се предотвратява водород крекинг фрикционни повърхности на частите. Трябва да отбележим, по-специално, че използването на micrometallurgical технологии при обработката на нови (или почти нови) единици ни позволява да се намали износването компонент до минимум от живота самото начало и да получите всички тези ползи нео-Layer, както и да увеличи значително срока на експлоатация. оценка СПИСЪК на технически и икономически ползи за различни видове машини и механизми, възстановени от micrometallurgical технология:

1. Ефектът на електронната икономика. енергия при обработване: Gear - 30% (m включително линии, трамваи, метро влакове сцепление и т.н.); бутални компресори - до 25%; турбокомпресори - до 25%; винтови компресори, - до 30% (високо охлаждане капацитет).
2. Ефектът от лечението на двигател с вътрешно горене чрез намаляване на консумацията на енергия: карбуратора (средно) - 17% дизелово гориво (средно) - 20%
3. Ефектът от намаляване на износване или възстановяване: Технологията позволява да се възстанови напълно параметрите на работа на машината и подкрепа за безкрайно дълго време раждащата ново въглищно защитен слой върху фрикционните повърхности. Това е, което ви позволява да получите на спестяванията в потреблението на енергия, посочени в параграфи 1 и 2. Освен това възстановяването на micrometallurgical технологични машини и механизми във времето преди последния ремонт изключва, че следователно води до значителни икономии.

Ефектът от увеличаването на производителността:

Икономическият ефект се проявява в това, че:

• Техника е възстановена в нормален режим на работа (без прекъсване).
• Подобряване на техническите характеристики на оборудването.
• Защитена повърхност триене значително по-устойчиви на всички видове корозия, износване, кавитация износване.
• Намаляване на токсичността на двигател с вътрешно горене бензин емисии - в рамките на 2-4 пъти.
• намаляване на токсичността на изгорели газове от двигателя с вътрешно горене, дизел - в 3-5 пъти.
• Повишаване на жизнения цикъл на масла в 2-8 пъти (и, като следствие, намаляване на вредните въздействия върху околната среда на природата, докато използването им).

Предимства micrometallurgical технологии в сравнение с добавките, метал кондиционирани, модификатори на триенето и други материали в които:

• Основното нещо - има натрупване на триене места, поради образуването на нео-Fusion.
• Тя не изисква никакви подготвителни операции с механизма и реконструкцията направено в нормалния режим.
• Химически съвместим с всички масла и петролни продукти.

Такава защита технология на фрикционни повърхности и най-важното - строителни повърхности и части за машини и оборудване от формирането на нео-Fusion в света не е нищо повече. Никой от добавката не осигурява натрупването на слоеве. И това е само един, най-беглия преглед на възможността за използване на технологията, разработена.