EGR в дизеловия двигател какво е
рециркулация на отработилите газове EGR система (Engl. Рециркулация на отработените газове) е решение, което намалява нивото на азотни оксиди в отработените газове от дизелови и бензинови двигатели. Тази система се прилага за модерен двигател с вътрешно горене е не само за бензин турбо двигател.
За дизеловите двигатели имат различни изисквания по отношение на стандартите за емисии на отработени газове. Поради тази причина, EGR дизелов двигател може да се прилага в различни схеми. рециркулация на отработените газове EGR система на дизеловия двигател може да бъде:
- система за високо налягане;
- USR ниско налягане;
- Комбинираната система EGR;
Каква е системата EGR
Основната функция на системата става EGR частично връщане на изгорелите газове обратно в прием двигател колектор за доизгаряне на. EGR дизелов двигател ви позволява да направите за работа в интернет от този тип са с по-гладки, бензинови с EGR е по-малко засегнати от взрива. EGR система може да се подобри оперативното действие на дизелов двигател с вътрешно горене или бензин, за да се намали разхода на гориво. Изпускателна USR мотор става по-малко токсични.
Основната цел на системата за EGR е ефективно намаляване на азотните окиси в отработените газове. Образуването на азотни оксиди по време на работа на двигателя, причинено от топлината. покачване на температурата в горивната камера на двигателя с вътрешно горене води до повишаване на съдържанието на активни азотни оксиди в гориво-въздушна смес. Високата температура в горивната камера на двигателя с вътрешно горене води до факта, че кислород и азот, съдържаща се в храната въздух, започват да взаимодействат един с друг.
Предварително загрят въздух навлиза в горивната камера на двигателя, където по-активна форма на азотен монооксид. Това означава, че кислорода, което е необходимо за пълното изгаряне на бензин в агрегатите от този тип започва споменатият заместен азотни оксиди. Работа смес условие липса на кислород се изгаря непълно, което води до загуба на мощност на двигателя, консумацията на гориво значително увеличава, и също така увеличава горивни вредните емисии на двигателя.
Ако връщане част на отработените газове в всмукателния колектор, тя позволява на бит за намаляване на температурата на горене на гориво-въздушната смес. спад на температурата автоматично намалява скоростта на образуване на азотни оксиди.
Контакт част от изгорелите газове обратно в входа на практика не променя желаното съотношение на основните компоненти за производството на висококачествено гориво и въздух смес на двигателя не губи силата на различните видове, а също така се наблюдава икономия на гориво.
Деактивирането на EGR клапан
В Европа и други развити страни към проблемите на околната среда в състояние да издържи стриктно. В страните от ОНД за спешни мерки за безопасност, има много спорове. Теми на дискусията сред шофьорите са теми за това как да "удави" в ЕДИ дизелов или бензинов двигател, за да се неутрализира системата за рециркулация на отработените газове, всмукателен колектор, за да изключите дизелов двигател и т.н.
Мнозина вярват, че системата за рециркулация на "задушаване" на двигателя и EGR енергия и мощ, не позволява цилиндрите, пълни с чист въздух в най-голяма. Сред тях са фенове тунинг дизелов двигател. Също така често срещана причина за повреда на рециркулация става сериозно замърсяване на всмукателния колектор и бързо неуспеха на сензорната система и EGR клапан.
Всички елементи на системата за рециркулация са засегнати от замърсяване в условията на работа на двигателя, гориво с по-ниско качество. Ремонт система изисква определена финансови разходи. Някои драйвери за тази причина веднага "заседнали" рециркулация на отработените газове и не се грижат за целесъобразността на такова решение.
рециркулация на отработили газове: EGR клапан
Основният елемент на системата за EGR извършва EGR клапан. На каза клапани на цялата система се основава. То EGR клапан е разтвор, който позволява определена част от отработения газ тече обратно в смукателния колектор, където те са допълнително смесени отново със следващата част на входящия входящия въздух.
Колкото повече кислород в горивната камера е по-голяма, получен температурата на горене на горивната смес и въздух. Добавянето на част от отработените газове в сместа е принуден намаляване на размера на кислород. По този начин се постига намаляване горене температура на работната смес в камерата. По-малкият размер на кислород е по-малко интензивно взаимодействие с азот, който в крайна сметка намалява количеството на азотни оксиди в отработените газове.
EGR клапан на дизел или бензинов двигател не работи по същия начин, в зависимост от характеристиките на определен тип двигател. Дизеловият двигател е с EGR клапан, който се отваря в режим на празен ход, ограничаване два пъти свеж приток на въздух част. С увеличаване на натоварването на двигателя преминава EGR минималното количество на отработените газове в входа и в моменти на върховите натоварвания клапанът е напълно затворен. Клапанът се затваря в режим на загряване на дизелов двигател. Що за бензинови модели, EGR клапан е затворен на празен ход и по време на мощността на двигателя при максимален въртящ момент. Ако натоварването на двигателя е ниско или средно след вентила осигурява общо до 10% на входящия отвор за въздух.
Системи за рециркулация работят в затворен контур, и EGR клапан може да се контролира:
- електрически регулатор;
- електропневматични средства;
За първите системни решения въз основа на данните, получени от сензора за позиция в контролера от двигател с вътрешно горене. Това означава, че контролерът изпраща управляващ сигнал към клапана. В последния случай, регулиране на работа EGR клапан се извършва въз основа на показанията от сензора за налягане в всмукателния колектор, сензорът MAF и сензора при температура на входящия въздух.
Има дизайн на двигателя, което означава подобрено охлаждане на отработените газове по време на работа на системата за рециркулация. EGR клапан е интегрирана в тези конструкции в охладителната система на двигателя. Системата става по-сложно, но нивото на азотни оксиди се намалява още по-ефективно.
Видове рециркулация на отработените газове на дизеловия двигател
Системата има следните елементи в устройството:
- рециркулация клапан с електрически или пневматичен задвижващ механизъм;
- тръби за изпълнение на изгорелите газове;
рециркулация клапан (EGR клапан) отработените газове се циркулационни от системата за отработени газове на входа. Пневматичен клапан оперира чрез отрицателно налягане, което се създава в смукателния колектор бензин двигател. Единицата за дизел е вакуумна помпа създава вакуум. Вакуум, който действа върху вентила EGR на свой ред се регулира от контролен електромагнитен вентил.
Процес на EGR става все по-силен или по-малко в зависимост от различните режими на работа на силовия агрегат. Степента на интензивност е в пряка зависимост от разликата в налягането на входа и изхода. Налягането в системата за прием регулира чрез дроселната клапа. Затворена газ означава, че налягането на входа пада. По това време, на EGR протича по-енергично. Голям рециркулация намалява газовия поток отработени газове, който е насочен към турбокомпресора. Оказва се, че когато активното EGR турбо налягането падне двигателя малко дизел вътрешно горене, който е оборудван с този тип EGR.
EGR система не е активен на празен ход, в момента на пълното отваряне на дроселовата клапа, както и по време на двигателя загряване, и да излезете от двигателя до работна температура. Контрол на работата на системата за рециркулация изпълнява двигателя ECU. рециркулация клапа се задейства чрез сигнал DVS електронен блок за управление, който контролира положението на дроселната клапа с помощта на потенциометрично сензора.
Дизелов двигател с вътрешно горене, който да отговаря на стандарта Евро 5 се има предвид нивото на азотен оксид в отработилите газове, които не трябва да превишава стойността на 0,18 гр / км. Тези двигатели имат система за EGR ниско налягане. Особеност на тази система е, че изпълнението на отработилите газове се среща в филтър дизелов двигател частици. Други газове влизат в рециркулация на охладителя за допълнително охлаждане. Следващият етап е подаване чрез рециркулация на газовия клапан и прониква в входа на турбина.
Система ниско налягане EGR осигурява следните предимства:
- намаляване на размера на частиците сажди;
- температура на отработените газове е ефективно понижава;
- значително намаляване на азотните окиси в отработените газове;
Допълнително предимство е, че отработените газове преминават през турбокомпресора. Това позволява рециклирането на тази система да работи ефективно без да се намалява налягането тласък. Така че, двигателят работи без загуби на мощност.
интензивност рециклиране осъществява от ECU на двигателя. Контролът се извършва с помощта на следните елементи:
- газ;
- клапа рециркулация;
- изпускателен клапан;
Всички вентили функционират благодарение на електрическото задвижване. Откриване капаци на една или друга стойност, измерена чрез потенциометрично сензори. Степента на отваряне на нивото на клапата се основава на специална програма. Тази цифрова схема зашит в компютъра отчита пълнене на цилиндрите на двигателя, функционирането система индикатор турбокомпресор налягане и интензивност EGR с позоваване на различни режими на двигателя с вътрешно горене.
Комбинирана система работи подобно на система за рециклиране на Euro 5 двигатели могат да бъдат допълнително се хранят на отработени газове от висок ред на налягане, което се задейства за разделяне режими на работа на устройството мощност. Основната задача е максималното възможно намаляване на азотните окиси в отработените газове. Трябва да се отбележи, че системата на радиатора охлаждане на отработените газове в комбинация не се прилага към линията за високо налягане.
Основните причини за повредата ЕДИ
Най-честата причина за повредата EGR е депозит. Интензивно замърсяване засяга слот или плоча EGR клапан. Нагар, образувана от работата на двигателя с вътрешно горене на гориво с по-ниско качество. рециркулация система също не успява поради грешки и пропуски в системата за захранване на дизелов двигател, непълното изгаряне на смес въздух-гориво, вариации във функционирането на вентилация на картерни газове и т.н. EGR системи страдат от разваляне поради механичното износване на турбокомпресора, буталата и цилиндрите, zakoksovki инжектори, както и от различни повреди на сензори, които предават сигнали към компютъра за управление на EGR клапан.
Ако клапата е запушена EGR, а след това да не работи правилно или конфитюр. В първия случай е налице забавяне на управление на клапана, който е много по-празен ход и няма видими симптоми и последствия за двигателя с вътрешно горене. Във втория случай, EGR клапан може да се побърка по време на отваряне или затваряне. Бензинови с работен рециркулация клапан, заседнали работят при изключително нестабилна работа на празен ход, консумацията на гориво. Дизеловите двигатели неработещ EGR клапан губят мощност, работят по-груби и шумни.
За отстраняване на проблеми EGR е необходимо да се прави визуална проверка състояние truboprvodov, електрически проводници и други сензорни системи. Задълбочено диагноза включва електронно сканиране, както и броя на процедурите за проверка на функционалността и дискове на клапана EGR.
Необходимо е да се провери устойчивостта и наличието на управляващите сигнали. Това се прави с помощта на осцилоскоп и мултицет. Ако сканиране показа, че налягането на входа е различна от тази норма, а също така притежава увеличен въздушен поток, а след това е възможно заглушаване на вентила. Смяна на EGR клапана паралелно изисква цялостно почистване на пътища и свързаните с конектори, така че остатъци от сажди в системата могат да доведат до поява на контрол EGR единица след кратко време.