интегрирана рамка
Какви са предимствата на една интегрирана рамка в предната част на друга структура лагер тяло?
Сортове носещи системи
Носещи системи на автомобили могат да бъдат разделени в няколко групи. Най-често те са разделени на рамка и без рамка.
В основата на рамковата структура е рамката, която в този случай възприема всички основни натоварване, т.е. Той е носител.
Без рамки системи е пряко носещи тялото, което ви позволява да се направи колата по-лесно и по-удобно за шофьора.
Въпреки това, класификацията на освобождаване друга група - автомобили с рамка, която е интегрирана в тялото. Какво точно са превозните средства от тази група? И това, което е използването на система носител?
Дизайнът на интегрирана рамка
Съгласно като рамкова конструкция, е много подобен на класическия вариант (променлив надлъжни и напречни ленти). Единствената разлика е, че в този случай, рамката може да се отделя от тялото, т.е. прикрепен към нея не се завинтва, тъй като е с един заварена конструкция.
Superleggera - маркови пространствена рама студио Carrozzeria Touring спортни автомобили. Интегрираният триизмерна конструкция на тънки стоманени тръби изпълнява функция носител
От конвенционален монокок, такава система също е различно. Тялото на носител не основа в рамката и подкадрите, докато интегрирани в рамката в основата на настоящото рамка рангоутите (спаринг с FF. "върви заедно").
Ако товарът е малък, необходимата твърдост създава тялото и рамката, въпреки че е неразделна част на тялото, отнема основната тежест при шофиране извън пътя.
Ние бяхме първите, да се откаже от класическите рамки спортисти. За тях е важно не само за масата на машината, но също така и повишена телесна твърдостта, което подобрява боравене. Ние монокок устойчивост на усукване над това също в негова полза. Използването на възможно монокок за да се намали теглото на машината и да направи колата по-послушен с висока скорост.
Въпреки това, превозните средства с такава структура са много по-шумни от рамката. В тази връзка, той е разработен за изчисляване на системи и вибрации shumoraspredeleniya. и непретенциозен дъвка между рамката и тялото бе заменен с покритие, шумоизолация.
Седейки на задната седалка в джиповете рамата (например Мицубиши Паджеро 2), така неудобно, защото седалката се намира над калниците. Рама стига до тях ", за да обикалят"
През 30-те години, почти всички производители на автомобили са се опитвали да избягат от използването на рамката като такива. Във връзка с това започва търсенето и експериментиране. Някои автомобили в тези години са имали олекотена версия на рамка (преди войната Форд Префект, или KIM-10). Тази рамка макар и да съществува отделно от тялото, но това не беше достатъчно здрав, за да издържи на натоварванията, и да ги възприемат само във връзка с тялото. Това значително улеснява монтажа на рамката автомобил в завода: начало прикрепен към нея, всички системи, и едва след това се комбинира с рамката на тялото.
По това време, първите коли са се появили в който рамков корпус трябваше заварения възел. Примери на такива машини са "Win" GAS-М-20 и "Волга" GAS-21. Въпреки, че се е смятало, че този автомобил с тялото монокок, в основата си са много реални реи. Преден подрамка не е плосък и триизмерно, и е малък, достигайки до средата на рамата на превозното средство. Задна подкадър е свързан с тялото чрез заваряване и не отделя от него. Но все пак, представена в задната част на класически препирам рамката. Можем да кажем, че това е автомобил с частично интегрирана рамка.
Интегрирана рамка трябва пикапи и ванове (с изключение на тежки офроуд превозни средства, в които основната рамка е нормално).
Това е първият в света SUV с интегрирана рамка - Jeep Cherokee 1984 година. Заварения възел с Langerone каросерията кадър има Iz Комбинация и много други, като например "ВАЗ 2121" LuAZ 969, Volga Siber. В Chrysler Sebring в периферната тяло е заварена конструкция. Също така интегрирани рамки, използващи автобуси.
Предимства и недостатъци
Разбира се, с всички предимства на една интегрирана рамка не. Дизайнът не е толкова лесно да се ремонтира, няма как лесно да променя дизайна и т.н. Въпреки това, в някои случаи, интегрирана рамка е по-евтин и с ниско съдържание на производството и могат да възприемат по-добре, отколкото натоварване лагер тяло (натоварване равномерно разпределени между рамката и тялото). Понякога може дори да намерите името "рама и каросерия" системен администратор. Освен това, в сравнение с конвенционална конструкция, интегрираната система повишава коравината на усукване и намалява тежестта на структурата. И това, разбира се, влияние върху шофирането.
Обикновено кола рамка, а след това - издръжлив. Масивна конструкция не гние напълно, дори и по време на непрекъсната съхранение на колата, без да се движат в продължение на 25 години
Недостатъкът е, че рамката може да се интегрира за производство само на тънък метал, следователно дизайн е по-малък в твърдост рамка. В допълнение, тънък метал е по-податливи на корозия и умора, и поради това, експлоатация на превозното средство е съкратен.