Каква е интеркулер

Грубо казано, на междинния - междинно въздушно охлаждане радиатор монтирани на двигатели с вътрешно горене, оборудвани с турбини. Интеркулери монтирани на бензинови и дизелови двигатели.

Цел интеркулер - намаляване на температурата на въздуха, подаван към двигателя. Известно е, че плътността на въздуха е по-голяма, толкова по-ниска температура. В същото време, чрез инжектиране на въздух турбина, тя се нагрява и, следователно, става все по-гъста, и сумата, предоставена на двигателя за единица време става по-малка, отколкото във въздуха. Затова е необходимо да се охлади сгъстен въздух турбина, за да стане по-компактен, което позволява на турбо двигател за разработване на по-голяма мощност.

Оттук става ясно защо интеркулери не са инсталирани на двигатели neturbirovannyh: превозни средства с двигатели лишен турбина се използват хладно, не е компресиран, атмосферния въздух, който е преминал само през въздушния филтър.

Интеркулери обикновено са разположени в предната част на автомобила, зад бронята или решетката, както и да бъде първият по пътя на приближаващия автомобил на хладен въздух. В междинния охлажда по същия начин, както конвенционален двигател охлаждане радиатор, не само вода и въздух: извитата тръба, снабдена с множество ребра за увеличаване на пренос на топлина, въздух се вкарва сгъстен турбина; извън охладител разпенени охладител атмосферния въздух.

По този начин, минаваща през междинния въздуха, става студено (в идеалния случай, температурата трябва да бъде температура на външния въздух, но това изисква междинна радиатор са много големи, така че обикновено са съдържание намаление приблизително 70% в температура, минаваща през въздух турбината) и плътна който увеличава мощността на двигателя и увеличава прага на детонация.
предно монтиране интеркулер

В адиабатно (не топлообмен с околната среда) пресоване на въздуха в системата повиши температурата му се увеличава.

Според изчисленията, при първоначална температура от 50 ° С повишаване на температурата на 10 ° С при постоянни резултати налягане до намаляване на неговата плътност е 3%.

Ето защо, ако въздухът не се охлажда, след като компресор нагнетяването ефект може да бъде значително отслабени.

Пример: когато съотношението Pout / Rvhoda = 1.5 въздух плътност след компресия (и следователно мощност) пада от 14%; при Pout съотношение / Rvhoda 2 = плътност на въздуха капки от 25%.

Следователно, във вътрешен въздух за горене, който се подава в цилиндрите, разумно е да се охлади допълнително, повишаване на неговата плътност, което от своя страна повишава ефективността на тласък и намалява прага детонация. За дизеловите двигатели aftercooling само полезно, когато две или повече поетапно нагнетяване (използвайте две или повече компресори).

Един вид на вътрешния тунинг двигател с вътрешно горене е инсталирането на интеркулер по-голям обем.

Intercooler радиатор обикновено монтирана перпендикулярно на надлъжната ос на превозното средство (предна охладител) или предната част на отоплителното тяло под крилото, пример - Mitsubishi Lancer Evolution.Mitsubishi Lancer Evo VII пред охладител

Друг начин на закрепване - хоризонтално над двигателя (например, Subaru Impreza WRX). В този случай, на предния капак на колата като цяло има вход за въздух за доставка на въздушния поток към междинния охладител.

Subaru Impreza WRX хоризонтално подреждане на междинния