Каква е вътрешната и външната CV ставите

Появата на предните колела автомобили коренно променена картина на разположението и използването на пространството възможности на коша на вагона. Ако класическата задвижване на задните колела оформлението на значителна част в рамките на вътрешното пространство заето от механизмите за пренос и надлъжно монтиран двигател, двигател за лек автомобил с предно предаване е поставен върху тялото, той имаше няколко пъти по-малко пространство, а в комбинация с скоростната кутия, че е един-единствен монолитен компактно устройство, лесно намира под капака ,

В снимка SHRUS - постоянна скорост съвместен

предно предаване проблеми

Всичко е добре, но как да се прехвърлят на въртенето на предните колела, за да се осигури значителна степен на свобода на задвижващото колело? Мислехме, че по този въпрос е не само автомобилните инженери. Какво е CV съвместно, научихме през 20-те години на миналия век, когато е бил патентован постоянна скорост съвместно, съкратени CV стави, французин Грегоар. Дизайнът на това малко по-различно от днес, но същността е една - да предава въртящ момент чрез промяна на ъгъла.

Той заменя на тромави и архаични система ВОМ CV ставите, използвани в Съединените щати с кола кабел и френски Panhar Levassor, е на разположение в 50-те години. Когато производителите са убедени в надеждността на сферичната връзка, е възможно да се установи пълен мащаб пред сериен освобождаване задвижващи колела коли. Поради SHRUS дори и в автомобили с задвижване на задните колела може да се използва разделяне дизайн на задната ос и осигурява напълно независимо окачване на дясното и лявото колела.

Дизайн разполага SHRUS

Механизмът е много сходна с ръчна граната RGD-33, така че това е толкова предано, известен като шофьорите, а не само руски език, но това е предмет на отделен филологически изследвания. Ние сме заинтересовани от това, което най-постоянна скорост ставите и какво място заема в предаването на автомобила. За да се осигури това, което сме научили, за да обобщим малко:

• Постоянна скорост съвместен (CV съвместно), използвани в движещо колело на превозното средство отпред за прехвърляне на въртящия момент на двигателните колела.
• CV съвместно може да предава въртене и да се гарантира, ъгъла на завиване на 73⁰ без загуба на въртящ момент и скорост и независимо от посоката на въртене.
• CV съвместен е стабилна и почти вечен структура трайност, който зависи от качеството на услугата и качеството на материалите.

За всички свои функции, CV ставите не са напълно заменени от силова линия. Използването му не е икономичен, в случай, ако въртенето предаване под лек ъгъл, и се превръща ниска. Тогава универсалните фуги да се използват за намаляване на разходите за строителство. Те могат да бъдат намерени на трактори и селскостопанска техника. Но на задвижващите колела в превозното средство се използва само класически топка постоянна скорост ставите.

външни и вътрешни ставите CV

предно задвижване автомобили често използват външни и вътрешни SHRUS

По-голямата част от пред-задвижващи колела се използват два вида панти - външни и вътрешни. Външният панта инсталирана на задвижващото колело, и това е най-трудната задача - да се гарантира, въртенето на колелото по време на предаването на въртящия момент към него. В структурно отношение се състои от три основни части:

Вътрешен пръстен има канали, в които са разположени топки, чрез които се предават въртенето. Вътрешната CV Ставата има задачата по-лесно - той просто предава въртенето от контролно-пропускателен пункт на задвижващия вал. Но за да се гарантира неговата свобода на движение в напречната равнина, на вътрешния пантата има слотове, в които вала могат да се движат свободно. Това е направено така, че когато суспензия ефективната дължина на задвижващия вал може да варира, компенсирайки движение на колелото, когато вибрациите на суспензия и двигателя. И двете стави са свързани помежду си, но външните CV ставите са най-уязвими, защото непропорционално изложени на тежки товари, от вътрешната.

Причини за възникване на грешки задвижващи

Всички елементи CV ставите са направени от много високо качество стомана, които могат да му осигурят по-дълъг експлоатационен живот с висококачествена грес. При тези обстоятелства, при които пантата трябва да работи, маслената баня не е възможно, така че ние трябва да използвате греси.

За да се запази механизма за смазване на повърхността на гумено-долу се използва, който е фиксиран от двете страни на задвижващите яремите, и в идеалния случай трябва да се осигури изтичане на целия механизъм. Белоу е ахилесовата пета на всички CV стави. Каучук frays, и смазващо вещество влиза в прах и мръсотия. Естествено, това води до по-бързо износване на ставата. Характерен криза, когато се обърне колела могат да посочат, предстояща смяна на става.

CV съвместен е популярно наречен "Граната"

Въпреки това, не само по-долу може да доведе до повреда на устройството:

• Нередовни части.
• Неоправдано агресивен стил на шофиране.
• Липсата или ниски смазочни качество.

В случай на неуспех на стоката не може да бъде ремонтиран. Единственото нещо, което може да удължи живота на устройството, е замяната на прашника, но в зависимост от навременното откриване на пробив или грес изтичане. CV съвместно - подробности не са евтини, така че трябва да обърнем повече внимание на проблема му възли, и по-специално, за да прашници. С внимателни грижи може да служи като панта през целия живот на превозното средство.

Стойностите в таблицата нормални електролити плътност през зимата и лятото акумулатор

размер на глобата, ако водачът не е писано в застраховането

Пълномощно за управление на автомобил

Процедурата за определяне CTP KBM