Какво е роторни
Много от тях са виждали по телевизията и чета във вестници и списания за тази вълнуваща самолети като роторни. Те са били известни в миналото, така че това, което привлече вниманието на хората сега?
Факт е, че доскоро са били роторни само експериментален апарат. Те се наричат конвертируеми самолети. Сега ще ви кажа повече за тях.
Роторни - това ВС, които са в състояние да вертикална излитане и кацане (както и хеликоптери) и дългосрочен високоскоростен хоризонтален полет, характерни за конвенционалните самолети. От самолета от този тип не са напълно или хеликоптери или самолети, това се отразява външния им вид. В резултат на това конфигурацията на тези въздухоплавателни средства може да получи най-неочакван вид. В допълнение, тъй като самолетът APPA-Рата от този тип се характеризират с две рязко различни режими на полет, по отношение на дизайн, но трябваше постоянно да отидете на компромисно решение.
Мечтата на създаване на апарати, способни да изпълняват излитане и кацане вертикално, както и извършване на високоскоростен хоризонтален полет, имат точно толкова дълго, а историята като мечтата за летене по принцип. Хеликоптерът, концепцията за който Леонардо да Винчи, предложен около 1500 г., не е чиста konvertoplanov - перка хеликоптер генерира цялата си сила лифт - както в хоризонтален и вертикален полет. Роторни изглеждаше доста ефективна едва наскоро, когато развитието на двигателя газова турбина е достигнала такова ниво, че е възможно да се създаде самолет моторна тяга с по-голямо от теглото на уреда. Това дава възможност да се осигури вертикално излитане само чрез използването на тягата на двигателя.
След това са били освободени експериментални модели на самолети с вертикално излитане и някои модели дори не трябва да бъде в масово производство. Така например, на Съветския Як-38. Въпреки това, на самолета с вертикално излитане, все пак, и е конвертируемо въздухоплавателно средство, но не попада в обхвата на понятието, че производителите са идентифицирали konvertoplanov. Обичайната хеликоптер, който попада в обхвата на определението за "роторни" също не се вписва в тази концепция.
Какво е това понятие, предложен от американските производители? Boeing и Bell компании са създали редица самолети, които са в състояние да отиде във въздуха като хеликоптери, а след това се превежда на винтовете в положение "Джетс" и лети със скорост непостижими за обикновените хеликоптери. Прототипи стоманени легенди X-18, X-19 и Х-22.
С American развитие е ясно, но какво да кажем в случая на България? България не води развитието и създаването на konvertoplanov американска концепция. Има редица причини: наличие на производство самолет с вертикално излитане и високата цена на недостатъци в konvertoplanov американска концепция и т.н.
С високата цена на всичко е ясно. CV-22 Osprey днес стоя на 71 милиона щатски долара за брой, а през следващите години няма да падне под 58 милиона. И това, което има недостатъци в американската концепция?
Всички роторни лицето на конкретни проблеми на контрол, което не е характерно за самолета. На самолети, движещи се с достатъчно висока скорост на движение напред, традиционни за управление (елерони, кормилата и асансьори) са във въздушния поток. въздушния поток реакция на отклонение на тези проверки се осигури контрол на силите, които се променят позицията в пространството на ВС. На konvertoplanov използването на такива за контрол на полета е възможно само в хоризонтален режим (прогресивно) филтър, но те са безполезни за режима вертикална излитане и кацане и кръжи (тъй като в тези условия поток инцидент отсъства).
Затова трябва да има роторни втора система за контрол на ефективен при ниски или нулеви стойности на въздушната скорост. В зависимост от веригата, както и самолети от моторна-Paratov тази роля може да изпълнява:
а) Fluid (реактивен) система за контрол, която включва монтирани на краищата на крилата и на други точки на лятото апарат Tel'nykh дюза и бързодействащите клапани;
б) система тяга векторно управление, състоящ се от няколко витла за създаване и директен контрол на силата на повдигане;
в) контролни повърхности, разположени в основните витлата след или турбини.
В своята схема на роторни могат да бъдат разделени на две основни категории, всяка от които се характеризират със специфични проблеми за него предаване и трансформация на тягата, разработени от централата.
Първи клас - роторни с хоризонтално положение на устройството за излитане и кацане режими. Тези устройства са в хоризонтално положение, префектура - като излитане и кацане, както и режим на хоризонтален полет. В тези konvertoplanov за преходни режими, използвани витла тип излитане на тягата, вентилатори или реактивно гориво, който се произвежда след промяна на посоката на вектора на тягата, така че устройството започва да изпълняват обичайната хоризонтален полет. В хоризонтален режим полет, необходима за движение на машинната лифт обикновено се създава в резултат на потока над крилата е съвсем традиционни. В някои от самолетите на този клас устройства теглене отклоняват под малък ъгъл, за да се осигури хоризонтален полет. При това положение, те също представляват значителна част от лифта.
Втори клас - с роторни вертикално положение на устройството за излитане и кацане режими. Към този клас принадлежат роторни апаратура, която да излита и каца вертикално и да се премести да направи хоризонтален полет завие на 90 °. Апарати за този клас са присъщи на основните недостатъци, които ги правят негодни за търговска употреба. Той е построен само на няколко устройства от този тип. Обикновено, този единствен военни превозни средства, като например изтребители или чисто експериментални проби.
Както бе споменато по-рано, много експериментален роторни успешно излетя, но само на английски, "Harrier" и Съветския Як-38 в масово производство. Това се дължи на високата цена, техническата сложност, ограничен радиус на действие и на малкия полезния товар на самолета. Въпреки това, изглежда, че американската концепция konvertoplanov ще има развитие.