Колко бутилки трябва да мотор
В двигателите на съвременните превозни средства, броя цилиндри варира от две до дванадесет. Разположение на цилиндрите - най-разнообразни. Това, което се ръководи от дизайнерите на двигатели, давайки предимство на една или друга договореност и брой на цилиндрите? Опитайте се да разберете.
В трицилиндров бензинов двигател на компанията "Опел" работен обем от 973 см, 50 к.с. при 5000 об / мин с два разпределителни вала в главата и четири клапана на цилиндър. Тегло - 82,5 кг.
Първите коли, построени от Daimler, Benz и много техни колеги. пионерите на автомобилната индустрия, оборудвани с едноцилиндров бензинов двигател флот. Но десет години по-късно в състезанието 1895. спечели машината "Pahnard-Levassor" и "Пежо", под капака, който е бил на два цилиндъра. първи четири-цилиндров двигател се появи през 1891 г., благодарение на усилията на френския дизайнер Forro. В края на века такъв мотор пуснати на машината "Pahnard-Levassor". първи шест-цилиндров двигател, оборудван с английски спортен автомобил "Нейпиър", показан по време на автомобилното изложение в "Кристал Палас"
през 1903 г. Това означава, че от 1905 в производството са шест, четири, две и едноцилиндров двигател, като последната е много популярен в леки конструкции.
И все пак, някои хора бутилки "не е достатъчно." Дизайнерите на компанията "Кадилак" и "Marmon" предлагат 16-цилиндрови двигатели Vobraznye, отсядали в производството на по-малко от 10 години преди Втората световна война. След Втората световна война, ситуацията се промени драстично. 12- и 16-цилиндрови двигатели са отдавна забравени. Бързо непрекъснат процес на подобряване на Европейския инлайн и V-образен осемцилиндров двигател American
Местоположение на BMW шест-цилиндров двигател оформление.
Един от основните проблеми при избора на броя на цилиндрите е борбата за баланс на силовата установка, която зависи от формата на коляновия вал. Например, четирицилиндров двигател с еднакъв променлив работен ударите на моменти едновременни проходни бутала мъртви точки, а в края на всеки работен ход, когато изпускателният клапан се отваря, полезната работа на газове в цилиндрите липсва, което е източник на неравномерна работа на двигателя.
В двигател с четири цилиндъра се балансират само първия ред инерционните сили и моменти, а на втория ред инерционната сила не може да се балансира без допълнителни валове, въртящи с двойно по-бързо.
Непълно устойчивост и липса на еднаквост на въртящия момент четирицилиндров двигател принуден дизайнери, за да се обърнат към схемата за шест-цилиндров, напълно отговарят на изискванията за комфорт кола. Фактът, че двигателят с шест-цилиндров се балансират от силите на инерцията, и двете първи и втори ред, а освен това, се получава достатъчно високо еднаквост работи като работни ходове, с припокриването на фаза освобождаване. В осем цилиндъра V-тип двигател с кръстовидна колянов вал позволява присъствието на противотежести да балансира инерционни сили на моментите на първия и втория ред и се свива, когато ъгълът между блоковете - 90 °. V-образни шестцилиндрови двигатели, с осем униформа (за обработка на елементи на една производствена линия), са също така с крехка колапс на 90 °. Липсата на баланс се компенсира много еластичен мотор окачване.
Монтирани напречно V6 двигател в колата "Опел Вектра".
Пет-цилиндров агрегат - резултат "отстраняване" на блок, шест-цилиндров VR6 едната крайност предния цилиндър.
V-образен шестцилиндров двигател с ъгъл от 60 ° на компанията "Опел". Работният обем на капацитет 2.5 литра - 170 к.с.
Когато ъгълът на наклон на предните от 60 ° се получава добре балансиран V-образен шестцилиндров двигател без никакви допълнителни балансиращи устройства. Но прилагането на такова устройство, ситуацията значително подобрена, както виждаме в редица нови модели.
Желанието да се създаде компактна единица мощност за поставянето на кръста в отделението за двигателя, предни задвижващи колела коли фирма "Volkswagen" е причина за развитието е може би най-оригиналното подреждане на V-образен шестцилиндров двигател с ъгъл между блоковете до 15 °. Оказа се по средата между конвенционалния в линия и конвенционален V-тип двигател. Много тесни V-двигатели от този тип за дълго време правеха на италианската фирма "Ланча" и неговият опит не е приет от концерна "Фолксваген". Още по-интересно е, че е създаден и произведен петцилиндров двигател, най-унифицирана с описания шест цилиндъра. За да се постигне по-добър баланс със спирането на енергийните блокове се използват gidroopory.
V-образен шестцилиндров модел двигател VR6 група "Volkswagen", с ъгъл между осите на цилиндрите 15 °.
BMW V8 двигател компания работен обем 4.0 литра капацитет 286 к.с. при 5800 об / мин.
Сред новите продукти през последните години - пет-цилиндров двигатели - firmamproizvoditelyam необходими за увеличаване на работния обем, без радикална промяна във веригата на процеса. Вградени шестцилиндрови двигатели, например, просто не могат да бъдат инсталирани в Audi най-предно предаване автомобилите ", и затова оптималния брой на цилиндрите е бил избран - 5.
Хоризонтална, противопоставили цилиндри в момента се използва рядко (поддръжник му, най-вероятно ще остане дълго фирма "Субару", а "Alfa Romeo" обяви, отхвърлянето на такова споразумение) Otavny недостатък на тази схема -. Трудността за замяна на свещите и клапани за регулиране сложност, разположени в краищата на цилиндрови глави.
Важни предимства на многоцилиндрови двигатели, - намалено ниво на мощност на шума, висока надеждност и лекота на стартиране на двигателя. По пътя, стана ясно, че двигателят на мулти-цилиндров, с значително по-ниски стойности на инсулт, а оттам и скоростта на движението му, бавно се носят надолу.
Стимулът да се увеличи броят на цилиндрите е специфичното тегло на двигателя, която е съотношението на масата на двигателя с нейния капацитет. С увеличаване на броя на цилиндрите на автомобила става по-лесно, подобряване на нейната динамика и комфорт, намалява vibronagruzhennost.
Бутилките в боксьор "шест" кола "Порше 911"
разположение на цилиндрите в осем цилиндров двигател "Ферари".
Желанието за намаляване на триенето в двигателя и механични загуби (което е особено важно при създаването на ефективни малки автомобили), причинени наскоро вълна от нови дву- и цилиндрови двигатели, оборудвани с допълнителни валове за балансиране и осигуряване на еднаквост на въртене. От друга страна, на автомобилите на престижните марки се появи отново мощни 12-цилиндрови двигатели. С други думи, всичко зависи от икономическото и осъществимост на пазара, а именно, че в крайна сметка ще има решаващо влияние върху избора на мотора с определен брой цилиндри.
BMW V12 двигател компания работен обем от 5.0, 300 к.с.