Методи за ускоряване на двигателя

Когато имаме предвид мощността на двигателя, не трябва да забравяме факта, че тази стойност се изчислява. Реалното количество на механична енергия, издадена от двигател с вътрешно горене, въртящият момент се измерва в определени скорости. продукт на въртящ момент и скорост, с която се измерва, а капацитета на повикване.

Ние няма да отиде дълбоко в теорията. Помислете за практическите методи за увеличаване на мощността на двигателя:

1. Увеличаване на капацитета на двигателя.
2. Повишаване на степента на компресия.
3. Намаляване на механични загуби.
4. Оптимизация на сместа за горене.
5. Увеличаване на пълнене на цилиндъра.

Нека разгледаме всеки един от тези техники отделно.

• Увеличаване на обем на двигателя.

Увеличаване на работния обем на двигателя може да бъде: подмяна kolen.val друг с голяма скорост, увеличаване на диаметъра на цилиндъра, или и двете едновременно. Не трябва да забравяме, че когато обемът на двигателя, е необходимо да се увеличи обема на горивната камера - за да компенсира увеличението на обема на цилиндъра.

За VAZOVSKY двигатели, използвани в задните задвижващи колела превозни средства има насочена kolen.valy 66, 80, 84, 86, 88 мм.
За VAZOVSKY двигатели, използвани в предните задвижващи колела превозни средства има kolen.valy насочена 60.6, 71, 74.8, 75.6, 78, 80, 84 mm.
При инсталиране kolen.vala с дълъг ход е необходимо да се промени (или замяна) свързващите пръти или бутала.

Към отвора на цилиндъра от значително количество (2 mm). Трябва да се подхожда с повишено внимание. Например, когато серийният блок роди ВАЗ 21083 с 82 мм. до 84 мм. двигателя, повишена консумация на масло. Това се дължи на загубата на блок твърдостта на. В този случай е по-добре да се използва специален дебелостенна формоване единица. Такива блокове ВАЗ произвежда малки партиди.

Увеличаване на обема на двигателя се увеличава максималният въртящ момент, но има намаление на максимална скорост на енергия. Това се случва в резултат на намаляване на механичната ефективност. Ако увеличението на обема се осъществява чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра, увеличаване на зоната на контакт между стената на цилиндъра и буталото с буталните пръстени. Като следствие от повишено триене. Ако увеличението на обема се дължи на увеличаването на инсулт kolen.vala, средните увеличава скоростта на буталото, което води до същите резултати.
Във всеки случай, увеличаването на обема на резултати в общ спад на ефективността на двигателя.

• Повишаване на степента на компресия.

температурната ефективност

Увеличаването на съотношението на сгъстяване (съотношение на разширение) е ефективен начин за увеличаване на ефективността на двигателя.

Геометричната обем на горивната камера се състои от:

- обем на горивната камера в главата
- обем в уплътнението
- обемът на буталото не създава приходи за контакти равнина (ако има такива)
- обем на пробата в буталото

При работещ двигател, особено при високи скорости, геометричната обем на горивната камера намалява. Това се дължи на: избират разрешения, топлинно разширение на буталния прът динамичен удължението на. По този начин, състезателни двигатели bezprokladochnom при сглобяване на буталото достигна главата на самолет 0.85мм. След работата на двигателя при 9000 оборота в минута на главата на бутало и равнина ясни следи от контакт.

Степента на сгъстяване зависи от времето (закъснение всмукателен клапан затваряне) и отваряне на дроселната клапа. По този начин, в производствените двигатели на ъгъла на запалване в частичен товар е по-голям от 40 градуса. Това е възможно благодарение на ниската пълнене на цилиндрите и като следствие от намаляване на степента на компресия. Колкото по-високо съдържание, по-високата степен на компресия. Има една концепция - динамична компресия. В повечето двигатели и състезателно колоездене, динамична степен на сгъстяване е в диапазона 7-10, в зависимост от октановото число на бензина се използва. Много висока геометрична степен на сгъстяване на двигателя спорт се дължи основно на използването на комутационна апаратура. дървета с широки фази. Монтиране на двигател модифициран КРУ. вал с широки фази дава възможност за многократно увеличаване геометрична степента на сгъстяване. Увеличаването на коефициента на компресия с преминаването към бензин с по-висок октан увеличава мощността в целия диапазон на скоростта.

• Намалена механични загуби.

Механични загуби на двигателя се състои от:

- загуби от триене.
- загуби изпомпване.
- Загуби от допълнителното оборудване с кола.

Най-значимата част от загубите, причинени от триене в цилиндъра. Загуба зависи от площта на триене части, скованост и броя на бутални пръстени, дебелината на смазочния филм и средната скорост на буталото.

Когато над средната скорост на буталото по-голяма от 20 м. / Сек. драстично увеличаване на загубата от триене и натоварването на манивела част. Ето защо, мощни двигатели за увеличаване на механичната ефективност на хода на буталото трябва да бъдат намалени.

За да се намалят загубите от триене в буталото за чифт - цилиндър, е необходимо да се използват сглобяеми Скреперните пръстени също препоръчително да се увеличи леко пропастта между буталото и цилиндъра. Освобождаване прът, по-специално на горната глава, намалява страничното налягане на буталото, със същата цел е необходимо да се използва по-дълъг съединителен прът, който оказва благоприятно влияние върху намаляването на загубата на триене е възможно. Теоретично, е необходимо да се коригира теглото и всички подробности otbalansirovat манивела.

Нашият експеримент се провежда. Е тествана на щанда на серийния двигател ВАЗ 21083. След това бе демонтирано, всички части на коляновия вал внимателно управлявал от теглото. Балансирайте коленете. вал и мотовилки (мотовилки са балансирани по специално устройство, което ви позволява да се мотае мотовилките, така че центърът на тежестта на всичко беше в един момент). След многократни изпитвания на пейката ние не забелязахме увеличение на властта. Можете да се уверя, че няма да бъде по-лошо.
С цел намаляване на загубите от триене в нашите състезателни двигатели ние инсталирате нови бутала със значително намалена площ на полата, за компресиране, пръстен, 1,2 мм във височина. и събиране на височината на масло пръстен от 2 mm. Също така ние използваме специално произведени колена Н-образно напречно сечение, които са по-кратък от 2108 серийни 12 мм. и много по-твърдо и по-леки.

За да се намали триенето шийки kolen.vala необходимо да се увеличи хонинговане 0,02 мм. (Vazovskogo на номинален размер), вътрешният диаметър на долния свързващ прът и kolen.vala легла. спад на налягането на маслото не се случи. Необходимо е също така да се провери лекотата на въртене raspred.vala.
При пълнене цилиндри с диференциално въздушно налягане настъпва между цилиндрите на двигателя и атмосферата. Двигателят в тази част от цикъла работи като помпа и неговата кола част от консумираната мощност. Колкото по-малка аеродинамичното съпротивление на всмукателната система, толкова по-малко енергия загубата. Следователно в резултатите от резистентност глава намаляване не само до увеличаване на пълнене, но също така и до намаляване на загуба на изпомпване. Също инсталация raspred.valov благоприятен ефект с по-широки фази.
Нивото на маслото в картера на серийния двигател е в непосредствена близост до въртящия kolen.vala. Когато страничната и линейно ускорение на превозното средство достигне маслени баланси и шията kolen.vala и затруднява неговото въртене. Прилагането на системата "сух картер", когато маслото се изпомпва от картера в отделен контейнер, позволява да се увеличи мощността на двигателя, особено при високи скорости.
Част от енергията на двигателя се използва за задвижване спомагателно оборудване, като задвижващ механизъм времето, водна помпа, генератор и т.н. За принудени двигателите, използвани при високи обороти, е препоръчително да се увеличи предавателно отношение на водна помпа диск и генератор. При инсталиране на климатика и двигателя за захранване на рулевото се намалява ефективната мощност.

• Оптимизация на сместа за горене.

Характеристика ICE в крайна сметка зависи от процеси, протичащи в горивната камера, където топлинната енергия превръщане в механична работа. Разбъркването прясно зареждане с остатъчни газове, запалване на сместа, потокът на горене и загуба на топлина зависи от конструкцията на горивната камера.

дизайна на горивната камера трябва да гарантира, смесването на свеж заряд - за подобряване на процеса на горене, компактен - за да се намали загубата на топлина и да се намали вероятността от детонация. По-голямата площ на повърхността на горивната камера, по-топлината се отвежда навън и загуби, като по този начин намаляване на мощността. А по-голямо разстояние от фронта на горене се премества, толкова по-голяма вероятността за детонация, защото увеличаването на продължителността на контакт все още не се е запалило смес изгаряне заплащане.
Повечето от обема на горивната камера трябва да се концентрира за искра. По време на движение на буталото до ГМТ смес се изстисква от разликата между главата на бутало и равнината на главата в посока на запалителната свещ, където има интензивно движение (турбуленция) заряд, който допринася за по-доброто горене. Колкото по-малка разликата, толкова по-малка вероятността за детонация се намалява, тъй като общото количество на сместа отдалечена от запалителната свещ. Вярно, при работата на двигателя става по-ожесточена, защото на по-висока скорост на нарастване на налягането.

Не се разрязвани от горивната камера на размерите на искра цилиндър, въпреки че се появява и голяма концентрация на сместа в оптималната зона. Трябва да се създаде една малка част от противоналягането която предотвратява пръски на запалителните свещи.

Полиране на повърхността на горивната камера и главата на бутало, допринася за известно намаляване на топлинните загуби (увеличаване на относителната ефективност), дори по време на продължителна работа на двигателя са покрити с кокс.