Rack и шок - каква е разликата japancar
Ние не знаем как се е случило, но в съзнанието на много шофьори остана идеята, че подпора и абсорбатор шок - синоними. Известно е, че погрешно схващане често генерират продавачи специализирани магазини. Както и различни автомобилни форуми, където авто "експерти" иск "шкаф и амортисьор. - едно и също нещо" Ние Бързам да ви уверя - това обаче не е, сега всеки ще разбере.
Какво е шок?
Шок - това е маслената помпа (ако говорим на разбираем език). В малки количества (в вертикалното движение на суспензията), под налягане хидравлична течност протича през отворите. Поради факта, че тези дупки имат малък диаметър, маслото не могат да се движат бързо. В тази връзка, пружина и спиране движението се предава на забавянето. Амортисьор увеличава съпротивлението с повишаване на скоростта на суспензията. В резултат на тези отношения са сведени до минимум: тяло подскачащи на неравности, напречно люлеене маневрирането и "кълват" на машината по време на ускорение или спиране. И всичко на кинетичната енергия, която се натрупва амортисьор, се превръща в топлина, а само изхвърля навън.
Ако амортисьора е дефектен ...
Между другото, този провал се усеща веднага. От волан е силно намалена ефективност. В допълнение, в случай на счупване кола амортисьор е лошо "държи" на контакта с пътя и губят стабилност по време на движение.
Предна - мощност автомобилната суспензия елемент представлява възел (апарат), свързваща колелата и тялото. В опората обикновено се комбинира с амортисьор (амортисьор функция част) и пружина.
Начало багажник задача - да държи тежестта на превозното средство, за да се поддържа желаната ориентация на колелата по отношение на тялото, тялото за предаване на гумите сцепление с пътната настилка. Здравият корпус и силната стъблото, багажник в състояние да взема значителни странични натоварвания.
подпора за разлика и амортисьора
Рецепцията и регулатора е да има различен начин на закрепване. По този начин, багажник замества горна лост и топка. Ето защо, тя се фиксира здраво на дъното, но на върха - в повратна устройството. Трябва да се отбележи, че стойката е оборудван с прът с голям диаметър.
Ако говорим за амортисьорите, тяхното закрепване чрез втулки без ротатор. И за разлика от скарата, амортисьор е оборудван с прът с малък диаметър.
В допълнение, багажник и ударни натоварвания са различни ефекти. По този начин, багажник е обект на многопосочни напрежения, но амортисьорите са въздействия по оста си.
Трябва да се отбележи, че шок може да действа като част от щифта (но не и обратно).
Също така е много по-скъпо стои амортисьора.
Ако дефектен амортисьор, може да продължи да се движи, тя често се дават само някои неудобства по време на шофиране, но това е по-добре да не се забавя и гледам в автомивката. Но ако, надолу дойде на гишето, а след това да продължите движението невъзможно.