Типични схеми уредби - studopediya
При избора на вериги подстанция комутационна апаратура трябва да се отчете броят на връзките (линии и трансформатори), надеждността на изискванията за захранване и осигуряване на захранване транзит през гара в нормални поддръжка и следаварийни условия. схеми подстанции трябва да бъдат оформени по такъв начин, че възможността за постепенното им развитие. В случай на извънредни ситуации, следва да бъде в състояние да се възстанови електрозахранването на потребителите с помощта на автоматизация. Брой и вид на устройствата за превключване се избират по такъв начин, че да се защити възможността за алтернативни ремонт на отделни елементи на подстанцията без изключване от други връзки.
За схеми подстанции са изисквания на простота, яснота и икономика. Тези изисквания могат да бъдат постигнати чрез обединяване на подстанция конструктивни решения, които най-добре реализирани в случай на КРУ на модела електрически схеми.
Един вариант схема от типа мост с прекъсвачи в схеми линията и ремонт мост от линиите, показани на фиг. 14.5. Такава схема се използва в радиални линии и линии с двупосочна мощност с тях спиране на подстанцията (фиг. 14.3, C, H). Тук четири връзки (два реда и два трансформатори), инсталирани три ключове.
В подстанции с две линии и два трансформатора може да се използва схема, в която броят на ключове, равен на броя на връзките. В този случай, включване и изключване на всяка връзка се прави от две
ключове - схема на четириъгълник тип (фигура 14.6.). Недостатък на схемата е, че той не позволява да се увеличи броят на линиите. В напрежение 220 кВ, тази схема се препоръчва за силови трансформатори 125 CF # 8901; А или повече.
Ако броят на линии на три или повече препоръчително брой стандартни схеми на комутационна апаратура с модулни системи на автобус. Най-простият схемата е изпълнена с разрез на автобус система (фиг. 14.7). В него, всеки ред и всеки трансформатор е свързан към една от секциите на гуми, между които е разположен сечение ключ SW. Повече комплекс верига включва също разделена автобус система, но добавя система байпас автобус (фиг. 14.7, б).
раздел I Bus и II са свързани помежду си раздел ключ SW. Освен това е предвидено байпас превключвател OM, за свързване чрез съответния разединител една или друга точка на гумата с шина байпас. Тази схема позволява използването на превключвател байпас да замени ключа на всякаква връзка с необходимостта да се оттегли за ремонт. Тук, както и в схемата на фиг. 14.7, и всеки закрепване в нормален режим, абонатната станция може да бъде свързан само към една от секциите на автобус.
Тази схема позволява използването на превключвател байпас да замени ключа на всякаква връзка с необходимостта да се оттегли за ремонт. Тук, както и в схемата на фиг. 14.7, и всеки закрепване в нормален режим, абонатната станция може да бъде свързан само към една от секциите на автобус. В съответствие с препоръките на веригата с една разделена шини и номер байпас шини на радиални линии трябва да бъде не повече от един в раздел. Ако не направите това с броя на редовете до 13 се прилага в две неразделени системи, както и байпас, системната шина (фиг. 14.7 инча). Тя I и II, работещи шини са свързани помежду си чрез автобус раздел разклонител ключ. ОМ на байпас превключвател чрез съответния разединител позволява да свържете байпас система автобус с I или II гуми на операционната система. Разликата на тази схема от веригата от гуми една операционна система се разделя с това, че всяка връзка (линия трансформатор) в зависимост от желания начин на подстанции може да бъде свързан чрез съответния прекъсвач I и II към системата за автобус. Байпас ключ, както и във веригата с разрез автобус система дава възможност да се последователно превключване на изхода за ремонт някаква връзка, без прекъсване.
Тенденцията и използването на вакуумни прекъсвачи газови изолиран, които не се нуждаят от ремонт почти през целия им живот, вместо масло и въздух, както изглежда, ще позволи на прехода към една опростена схема на разпределителните устройства с две автобусни системи без байпас автобус система (фиг. 14.8).
Ако броят на линии на повече от 13 в схемата на фиг. 14.7, б, аз и употребявани автомобилни гуми, операционната система разделяне II и освен това, и втори ключ байпас.
За отговорни подстанции гръбнака 330-750 кВ се използват по-надеждни схеми предлага връзка за свързване с не гуми един ключ и две или повече. Фиг. 14.9, и диаграма трансформатор - автобус с съединителни линии чрез две ключове, които се препоръчват в абонатните станции 330-500 кВ четири линии, и подстанции 750 кВ - когато три линии. Тук всеки ред е свързан чрез преминаване към I и II автобус система, както и трансформаторите са директно свързани към шините. По този начин, изключване на всеки ред се получава чрез два превключвателя, и всеки от трансформатора - брой линейни превключватели, свързани към съответния автобус система.
В схема сескиоксид на присъединяване има 1,5 ключ (фиг. 14.9, В). Той се използва в уредби 330-750 кВ линии, включително 6 или повече. Деактивирайте всички линии и всички трансформатори, произведени два vylyuchatelyami. В този случай, връзката между автобусни системи I и II се запазва.
Най-характерната превключване верига 10 (6) кВ, закрепен към разпределителните устройства и по-високата средна напрежение (HV EN, EN СН) подстанции 35-750 кВ са показани на Фиг. 14.10, 14.11. Когато се използва трансформатор, един не-разделен системната шина (фигура 14.10, а.), С двете трансформатори - един sectionalized автобус система (фиг 14.10, б, фигура 14.11, и ..).
Ако трансформатори подстанция са снабдени с разделни намотки, тя създава схема с две разделени системи, гуми, т. Е. Всъщност образуват четири секции на гумата (фиг. 14,11 б).