Видове (видове) на направляващите стелажи

Доста често, един въпрос по отношение на кормилната стелажи, помолен да говоря за всичко - "прашници". "уплътнения", "за употреба" хидравличната конструкция, електрически структура и т.н. Аз определено ще се опита да освети всички въпроси по-късно. Но много често въпрос от начинаещи по отношение на техния вид. Тъй като има в момента, как те работят. Тя беше с него да започна, мисля, че е логично да се започне да се говори за типове устройства, и вече след това да се разгледа всеки поотделно ...

За да започнете, нека да си спомним, че е

Управителен багажник - монтаж на превозно средство, който е предназначен за управление на колелата. Шофьорът се обръща волана, чрез специални ролки "завъртане" се предава към публиката, която предава силата на колелата. По този начин, те се отклоняват до желания ъгъл. С този проект, машината може да се заобиколят пречки, струговане, маневриране и не се движи по права линия.

Този възел се развива заедно с колата, преди да е станало твърде примитивна конструкция, сега все по-често поставя в управлението на технологиите. Но и до днес, има само три основни типа кормилни стелажи. Нека да разгледаме по-подробно.

Видове кормилни стелажи

• Plain, без усилватели. Той е бил използван в 70 - '80 на миналия век 90% от колите. Тук всичко е различно волан усилие носи от водача, без усилватели и затова завъртете волана не винаги е лесно.
• багажник на волана с Хур или усилване на волана. В действителност тя е една и съща за конвенционална железопътна добавя само, за да го специална помпа и затворен контур с печати (когато е запалена по специална течност), която помага да се завъртете волана. Това означава, че водачът не е необходимо да са положили доста усилия, за да волана. Особено ценна е на тежкотоварни превозни средства (камиони, автобуси и оф-роуд).
• багажник на волана с EUROM или електрически сервоусилвател на волана. Това е сух тип усилвател, не се прилага маслото и принципа на работа е съвсем различно. В близост до шахтата е електрически двигател с по-висока скорост (мощност идва от бордовата мрежа), която помага да се завъртете волана. Той дава нареждания към компютъра, той вижда къде отхвърлените колелата и двигателя команди за да помогне на свой ред.

Ако прекалиш, мненията са разделени както следва: - обикновени механика с 100% използване на мускулна сила, железопътен транспорт, енергия и електрическа енергия. Сега нека да се разшири по-подробно.

Стандартен дизайн

Всъщност от него започна всичко. Тя е проста и може да се каже, не да убиват. До този момент, тя може да бъде намерена на някои машини, като например ВАЗ 2113 - 2115. Все пак, ако не се лъжа не е инсталирана на новия модел. Но сега навсякъде GUR или DAE.

Нека накратко припомним структурата - имате работеща вал (с механизъм), който се изпълнява в метална кутия за него две пръчки, свързани към върха на волана, се затваря цялата работа прашници. Ангажирането с вала включва вал с червяк, който вече е приложен към волана. Това е много преувеличени, изглеждат схема, която показва дизайн функция.

Какво може да се случи, за да багажник?

Да практически нищо, най-честата разбивка чука. Това е, когато водачите в рамките на корпуса, разбити. Но дори и тук можете да дръпнете нагоре релсата.

• Здрав и семпъл дизайн
• Лесно ремонт (почти с ръцете си)
• Евтини цена

• Трудно е да се завъртете волана, особено на паркинга
• Страда маневреност и контрол
• Конвенционалната железопътна не се поставя на тежки машини
• остарял

С това устройство е започнало, то си е свършил работата, даде тласък за развитието на нови технологии.

багажник на волана с Ор

Инженерите винаги са се борили с комфорт и по-добро управление, гъвкавост. Особено остър е въпросът за камионите, защото няма усилвател колело може да се обърне само физически развита личност.

Първият се появява на волана с хидравличен усилвател на волана, съкратено до Диу.

Аз няма да кажа, трудно, но се опитват да обяснят с прости думи. Ако е възможно да се преувеличават, усилвателят на кормилното управление е монтиран на стандартен волан шкаф, но се правят редица промени.

Има такова нещо като:

• Ване помпа. Се задвижва с помощта на ремъчна предавка от двигателя, като по този начин налягат 50-100 бар
• Бутала. Коя е монтиран на вала, налягането на маслото може да се плъзгат или едната или другата.
• Дистрибутор или усукване. Този така наречен "тракер", която метра на специален флуид (ATF и след това се използва в машината) в една или друга страна на буталото. Пак посредством буталото се избутва в една или друга посока. Всъщност принципът на спринцовката.

Ако схематично показване на краищата се оказва:

волан работа е - толкова дълго, колкото ви се яде направо и не усуквайте налягането на колело, което се генерира в маслото отива в кръг, "помпа - резервоар", тя не взема участие в работата.

• Лесно маневреност и контрол
• лек колело
• Дори и тежки машини могат да управляват всеки шофьор

• GUR отнема мощност от двигателя, защото има ремъчна предавка
• Сложните и скъпоструващи ремонти
• сложна структура
• Може да тече, когато течността отива, тя става все по-трудно да се управлява в близнаци
• Направете най-малко вероятно да успее
• Има течност в работата, която трябва да се променят също

За да обобщим, хидравличната наистина облекчи работата на водачите, особено тези, които са постоянно в колело "bolshegruzov" на. Също така да се отбележи, е, че този възел е достатъчно силен в момента, той може да отиде в продължение на много хиляди километри, САМО определено трябва да обърне внимание на състоянието на прашници.

багажник на волана с EUROM

Следният формуляр (за момента, той се твърди, че най-съвършеният от опонентите) - кормилна рейка с EUROM, електрически сервоусилвател на волана. Както става ясно, тя се прилага технология, която е свързана с електричество, а не хидравлика.

Знаеш ли, мисля, че една по-модерна технология, все пак, защото има почти девствена запазен релса, няма бутала и различни помпи.

SO: Дали основния си с набор от зъби и вала на червей, който предава сила от волана. Така че да се създаде механизъм за червяк, който на свой ред се превръща в електрически двигател.

На волана има специален сензор четене, когато отхвърлите сензорите за колела се предават на отклонението ECU, и на свой ред, ЕБУ изпраща сигнал към електрическата енергия, и това ви помага да се завъртете волана в една или друга посока. Това е толкова просто.

• Силоотводен от двигателя е почти там, или е минимален
• Възел е много компактен
• Просто реновиран, в действителност това е редовен мотор
• Не са течности
• Тя може да работи в няколко режима, например - града, по маршрута
• Както и хидравличен противник улеснява управлението
• Много работа по-добре с модерни системи за сигурност

• Там е електрониката, тя е най-слабото звено често не мотора се развали, а именно свързаните с електрониката
• Има голяма натоварване на генератора. Ето защо, в модели с по-мощни генератори, използвани EURAMI
• Тези видове се различават каприза на водната среда. Това е разбираемо, тъй като електроенергията, така че трябва да се следи състоянието на случаи и общото тяло

Във всеки случай, това е още една крачка напред, разбира се Гура сега сложи големи количества, но ми се струва, рано или късно, всички производители ще преминат към EURY, просто защото е по-напреднала технология и ви позволява да настроите по-гъвкаво усилватели. Въпреки, че в релсите, властта е също много положителни моменти.

Гласувайте, моля, това, което мислите, че е най-добрият в момента GUR или DAE