Задна велосипедно колело концентратор, типове устройства, схеми и изображения
Накрайник задното колело на велосипеда - това е един от велосипеда най-сложните и скъпи механизми. Това задната главина прави начинаещите колоездачи на повечето въпроси. Ремонтът го или услуга - това е всичко, като лош сън.
От качеството на втулки това зависи колко харчите мощност за преодоляване на определено разстояние, с други думи "nakatistost" велосипед. Задна главина е изложена, където тежки натоварвания, отколкото на предната, която диктува необходимостта да се направи по-тежък. Освен това, ако предната част на втулката има само една функция (свободно въртене на колелото), след това на гърба, допълнително определен функция - предаване на въртящия момент, курсът е без педали, спирачна функция и понякога вътрешна система зъбно колело (планетарен втулка).
Фирмите, които издават ръкав мотоциклети доста и да ги изброим няма смисъл. Заслужава да се отбележи задните главини Shimano, България е най-честата център за високо качество и широк ценови диапазон.
Тъй като предната част на втулката, задната могат да бъдат различни материали за производство, кацане, производствени технологии, тегло и здравина. Но на гърба и ръкавите имат своите различия уникален за тях. Какво точно ще бъдат обсъдени по-долу.
Материали и технологията на производство задните втулки
Съгласно методите за производство и материалите на задните центрове не се различават от предната част. Втулки са изработени чрез леене, коване или завъртане. Лети ръкав в производството на най-евтините, но най-най-силните и най-голяма тежест. Най-оптималния за металните втулки е алуминиева сплав. ръкав, изработена от стомана за най-простият и най-евтиният мотора. Повечето също светлина и здрав калъф, получен от титанова сплав, но те са толкова скъпи, че се използват само в професионалния спорт velobaykah.
Видове задните главини
Чрез използване на задната главина може да бъде на път мотоциклети, скорост (планина, туристически и магистрали). По пътя велосипеди обикновено са поставени на един ръкав и задвижване звезда празен ход. Това е и център за пътни работници са оборудвани с барабанни спирачки, т.е. ръкав с крачна спирачка. Задна главина за спортни мотори имат спирачка, но да има свободен ход система. Освен спортни задните главини са разделени на лента и тресчотка.
Устройството се включва задната спирачка
Най-единствена скорост мотоциклети, независимо дали става въпрос за пътуване или за деца, които са оборудвани със задна главина с интегриран механизъм спирачка и механизма на свободен ход на педалите. Тези втулки обслужват по няколко от следните функции:
- Прехвърляне на въртящ момент от коляновия зъбно колело към задвижвания задна ръкав звезда и по този начин да се волана.
- Свободния ход на колелото по отношение на задвижване звезда. Веднага след като задвижва звездата спирки, колелото продължава да се върти, независимо от велосипедни педали.
- Интегрираната спиране механизъм позволява на спирачния педал чрез завъртане в обратна посока. Долната линия е същата, както в автомобилната барабанните спирачки с вътрешни обувки.
Най-често срещаният тип на спирачния ръкав "Torpedo". Тези ръкави бяха инсталирани на по-голямата част от Съветския мотоциклети и до днес се използва в производството на шосейни велосипеди. инсталирана тип ръкав "Go" на най-старите съветски и някои вносни мотори на миналия век. Както и в съветско време, домашни свещи са проектирани с говорителя, наречена "Родина". Последните два вида са вече почти никога не се случват. Ето защо, по-отблизо в устройството просто се включва "Торпедо".
Въз основа на горната схема, помислете как да се случват процесите в задната ръкава.
- Работен ход - докато превръщането на педалите предене конус водещ техните проекции нагоре измествания задвижващите ролки, като по този начин излаз втулка тялото, като по този начин завъртане на колелото.
- Безплатен курс - веднага след като водещият конуса спре да се върти, тялото компресира задвижващите ролки във вдлъбнатините между прогнозите, благодарение на този процес, връзката се губи между конуса диск и корпуса. Загуба на комуникация позволява на колелото да се върти свободно в сравнение с педалите.
- Спирачни - когато водачът започва да натисне педала обратно води конуса започва да се върти в обратна посока и повишаващи се върти по фрикционна спирачка конус. Спирачни ролки влизат в жлеба на спирачния барабан и конуса на спирачния избута в барабана. Барабанът се разширява конуси от двете страни, се притиска към тялото на главината и спирачките на колелата.
Тип "Торпедо" осигурява най-добрия режим на спиране. Колкото по-силно на силата върху педала на спирачките повече - това гарантира плавно спиране.