Защо необходимостта от постоянна скорост фуги в колата
CV съвместно - постоянна скорост съвместно. използвани в превозни средства, при задвижващите колела (тези, които се оказва на двигателя) са двете водещи колела, това е да се завъртете волана. Тази машина ще ви закара до предната ос, или към четирите колела.
CV съвместно предава въртене от задвижващия вал (полуос) на колелото по време на завой с минимални загуби и стрес. Валове и съоръжения предаване с съвместната работа по-добре, отколкото ако тя е била използвана за задвижването, което е най-големи ъгли на един и същ е подложена на тежки износване.
Завиващи колелата завъртете не е същото, външното колело прави по-високи обороти, отколкото вътрешните. С трансмисия ще бъде силно износване на предните гуми и карданни и постоянна скорост ставите намалява износването и намалява натоварването на валовете и скоростната кутия на предаване.
Ако най-прости думи, за да обяснят човек, много далеч от механиката да предава въртенето от двигателя през скоростната кутия към задвижващите колела. Обикновено отпред (но това се случва, че в задната част, както и всички).
Защо имаме нужда от такова устройство като CV съвместно (нар, в общ език)? След това, за да се свържете изходящия вал на кутията с н и г до м х и л и и (както ние се обръщаме им колело постоянно наляво и надясно по време на шофиране), главините на предните колела.
На задната задвижващи колела, където задно задвижващи колела са винаги прав (rulim защото отпред) по протежение на централната линия на тялото, в SHRUS необходимо.
SHRUS - постоянна скорост съвместно. В колата е необходимо за предаване на въртящия момент от скоростната кутия към главината на задвижващите колела (най-вече в предната част). CV съвместен е задължителна част от независимото окачване. На всеки един от задвижващите колела е необходима за две CV стави - едната се намира във вътрешния контролно-пропускателен пункт, разположен на втори външен главината на колелото между двата SHRUS, наречени разговорно на "граната" е задвижващия вал, всичко това събрание се нарича диск. Всички са на традиционно предни задвижващи колела коли 4 "граната" - два външни и два вътрешни.
CV съвместно осигурява синхронизация шахти въртене дори и с доста високо въглеродна "пауза" до 70 градуса, без да хапе и мощност загуба на въртящ момент се предава. Които могат да осигурят обща кардан (преходи) предаване, което е по същество "шарнир неравни ъглови скорости." външни и вътрешни постоянна скорост ставите на задвижващия вал на действат различно предназначение и разположени по различни начини, главно поради геометрията на каналите в клетката SHRUS (у вътрешния SHRUS прав канал, докато външните извити) CV самите ставите не remontopregodny, при повреда от тях да бъдат заменени изцяло.
SHRUS експлоатационната годност могат да бъдат проверени, както следва:
Открит - завъртете колелото на волана и да започнете да шофирате. Характерен криза в района на колелото се каже, че извън "Grenade" (постоянна скорост ставите) на съответната страна на машината, скоро ще се провалят.
Вътрешно - лифта (възможно е и по една дупка оглед, poddamkrachivaya превръща противоположни страни) трябва да се вслушаме с навигация завой-региона на вътрешната CV става. Шум и пращи просто кажете за необходимостта от ремонт на вътрешната CV става.
Работа ресурс външен SHRUS обикновено по-малко от вътрешната. Това се дължи на тежки натоварвания и повече лошите условия на работа. На външен SHRUS доста често е налице прекъсване на прашник - гофриран гумен конус на скобите, защитата на "граната" от прах, влага и мръсотия, а също така притежава смазката.
Редовен рутинна проверка диск на целостта на прашници, ще ви позволи да се удължи живота на постоянни ставите на скоростта (нар).
CV съвместно служи за предаване на въртеливо движение от управлението на задвижвания вал, когато осите на вала са разположени под ъгъл. Има и друг шарнир за свързване на вала под ъгъл, то се нарича изкупуване плочата, но това зависи неравни ъглови скорости.
Как да разберем за равен или не е равна на скоростта, тъй като шахтите направят същия брой обороти за единица време и скоростта на въртене на едно и също? Фактът, че ъгловата скорост на задвижващия вал в рамките на една революция е неравномерно в карданен и униформа на фугата CV. Би било по-правилно да се каже: ". Съвместно униформа ъглова скорост"
Между другото, обикновено се използва по двойки трансмисия. Налице е задвижващия вал, карданен шарнир и т.н., на вала на витлото, карданен и втори изход на вала. Така че, ако се изгради цялата структура, така че разклонението на карданен ще бъдат разположени в различни равнини, неравномерно увеличение. Той знае от всеки трактор, при свързване на изходящ вал на трактора към входния вал на селскостопанска техника.