9 гара в Москва
В Москва има 9 съществуващи железопътни гари. Почти всички станции са първоначална край задънена точка на железопътни линии, направленията на Москва (не са задънена Belobolgarsky и Курск, и отчасти Savelovsky, чрез които човек не е задънена линия - през него минава междуградски влак Belobolgarskogo станция към Рибинско). Имената на повечето от станции (с изключение на Ленинград, Belobolgarskogo, Savyolovsky) съвпадат с техните гари имена.
Според материалите от проекта "снимки на стари Москва:" Аз да ви представя селекция от снимки на гари Москва.
Belobolgarsky гара (Смоленск, Брест).
Но най-важното от името му - гара победата. Той е тук, през 1941 г. заминава за линия влаковете предните, и тук през 1945 г. се срещнаха победителите от войниците, които са се завърнали от Берлин. Той е тук, че песента за първи път извърши "свещена война". Всяка година на 9 май в гара Belorussky преминава честването на Деня на победата. На този ден, на гарата е изпратено до "тренира паметта." Сградата на гарата, във военен зала, музей, който се отразява в живота Belobolgarskogo войната и следвоенните години.
Рязан площ - единствените железопътните влакове Москва с ляво движение. Така че, в повечето гари подхождат към непознатото с лявата платформа. И всичко това, защото това оригиналната сграда присъстваха британски инженери. Променете всички "ляво" се оказа твърде скъпо и неприятен - и си тръгна. Да забрани заедно с ляв волан и лявата жп - сложен въпрос:
Брянск гара Ню не краси града - това е скучна, едноетажна сграда. Впечатлението от времето си, може би защото много хора очакват да видят монументалната станция. Но "временен пътнически стая" улегнали петнадесет години, до царуването на Москва-Киев-Воронеж железница взе решение да не се изгради най-голямата гара в Москва.
През 1912 г. на автомобилния съвет може да отпуска средства за изграждането на нов терминал сграда. Развитие на проекта е възложено на архитект I. Rerberg. Главната фасада с колони, което е в неокласически стил на строг, архитект обърна към река Москва. Всичко пространство до бряг по това време е тясно изградена с малки къщи, конюшни, навеси. Bookmark новата станция се проведе само два месеца преди избухването на Първата световна война - 28 май, 1914. Въпреки трудностите на времето на война, сградата е построена в строго съответствие с проекта. Висока слънчева двойна височина стая с колони, нищо подобно на старата гара залата, която едва стисна посетителите с възли и куфари. Припокриване на железопътна платформа, създадена от архитекта VG Shukhov. Изграждане на станцията е продължило в продължение на няколко години и е завършена след революцията през 1920.
Гара се превръща в олицетворение на приемствеността между древността и новата ера, която, според съвременници и Rerberg Shukhov, е трябвало да бъде век на "нов Ренесанс". Сградата не е характерно за архитектурата на Москва в началото на ХХ век, когато се даде приоритет на Арт Нуво. От кулата на станцията Киев инсталиран механични часовници, които са прехвърлени ръчно лятно часово време два пъти годишно. Това е единственият тези часовници в Москва, с изключение на камбанки Кремъл.
гара Курск (Нижни Новгород).
Първоначално станция (по това време се нарича Нижни Новгород) е построена през 1860 година на друго място: Pokrovske пост (от лявата страна на настоящите улиците на Нижни Новгород), извън границите на града след това. Това е отделна дървена железопътна гара, която имаше временен статут. Обемът на трафик е нараснал, а постоянно място на цялата станция не може да вдигне. Правителството трябваше да се намеси - го купили пътя към хазната, като я прави публично. След това, Курск и Нижни Новгород райони се намират под покрива на сграда в процес на изграждане време на кольцо.
Строителство се извършва в рамките на проекта на архитект N.Orlova и завършва през 1896. На площад станция се появи в елегантна сграда с бели колони. В този ден, дясното крило на железопътната гара Курск дава на Нижни Новгород (Горки) посока, наляво - Курск. Ние реконструира станцията Курск през 1938 г., но радикални промени го чакаха през 70-те.
Поради големия пътнически трафик, тя е построена нова сграда с дължина 200 м, с лице стъклена фасада на площада на гарата. Ритъмът на сгънатия покрив, датираща от бъдещето, трябва да се свързва с движението на влаковете, както и голям козирка, говорейки на 9 m, - закрита платформа. На гара Курск две части - високи, шезлонги и билетни каси, подземни и надземни - с потоците на камера за съхранение на до жп и метро станции. Проектът е създаден на принципа на рационалност и вместо да позволи на голям брой пътници. Преди изграждане на предния двор на търговски център "Атриум" вътре винаги е бил лек. Вечерта на осветяването на гарата покрит площад станция.
ЖП гара Ленинградски (Никола).
Ленинград гара - единствената в Москва, не е под юрисдикцията на железния Москва, и подчинени, както и преди половин век, София. Приземен павилион намира метростанция "Комсомолская" до станция от гарата Ярославъл.
Станцията е построена от строителните каноните на времето: симетрична сграда с повишена център, високи прозорци, широк и лесен достъп. На главната фасада от площада са разположени входовете, фоайе, място за багаж, заседателни зали и обществени пространства, целта на които изискват близост до залите - бюро за продажба на билети, телеграф, аптека и снек-бар. В центъра - високо обширна операционна зала, разделяща пространството за пътниците от първа и втора класа на трети клас.
Сградата е изградена от тухли чакъл основа на два етажа с трета над средната купола на сградата и на тавана над издадените страничните части. Дължина на гара е 83.7 м Външните стени с дебелина от 2,5 тухла -. марж за ниски сгради як. Външната повърхност на стените е облицована със специална тухла цокъл - Broadstone, антрета и корнизи в залите имат мазилка. Във всички чувствах здравината и надеждността.
Фасадата на офисите на станцията са концентрирани странични железопътни линии, пространство за жандармеристите, церемониални кралското баня и достъп до платформата. За времето си, станцията е доста удобно, рационално планирано, имаше оригиналния отопление и необичайно доброто система купол-амфора играе ролята на пилона.
Рига станция (Vindavsky, Балтийско, Rzhevskij).
Днес сградата на гарата е модерна структура със система от подземни пешеходни пътеки, които са се присъединили към станция станция и метро. са построени модерни билетни каси, леки информация в залите и на платформата. Това просторни и светли салони, комфортен хотел, открити стая за майки и деца, и повече.
По инициатива на строителството на линията беше Savyelovskiy Сава Иванович Mamontov, председател на Управителния съвет на жп линия Москва-Ярославъл. През 1897 г. дружеството е получило разрешение на императора и започна разследване, а след това да се полагането на нова железопътна от Москва до селото Savelova, на 130 км дълъг. В бъдеще, начина, по който е било планирано да се разшири, за да Калязин, Углич и Рибинск.
Сградата е едноетажна, двуетажна само в центъра, където са били разположени апартаменти услуги. В далечината са разположени казарми и товарен двор.
В XVII век в модерен район на три станции намира широко поле Kalanchevskaya. На запад достига до средата на съвременния Большая Spasskaya улицата, където в XVII век. Това беше дървена императорския дворец. Този дворец е кула, татарски "наблюдателница" защо Kalanchevskaya наречен дворец, и на нея и се простира от изток на Червено езерото, областта също е наречен Kalanchevskaya.
На сайта на Ярославъл гара днес в края на XVII век. има ново поле артилерия двор - Инсталация и съхранение на огнестрелни оръжия и боеприпаси, с много дървени къщи. Артилерийски двор разположен на партерния кочияши Pereyaslavl Yamskaya Слобода и отнема около 20 хектара. Той се измъкна покрай пътя за село Червен и далеч на изток. През 1812 г. нов артилерия двор изгорени от експлозията на снаряди са били там (експлозия разтърси къщи на територията на източната част на Москва).
През 1862 г. между Червената езерото и Николас гара (днес Ленинград), малка гара на жп линията Ярославъл е построена, което обучава до 1870 г. е имало само в Сергиев Посад. Това е пътят към 65 версти на дължина (69 км). През 1902-1904 F. Shekhtel построена нова сграда станция в нео-руски стил. Използвайки характерния древната българска архитектура принцип съединение интегрално разнообразие от форми и мащабни сгради, архитект разпределен капацитет основното пътническо място, е свързан към фоайето и предверието и осигуряване на директен преход към платформата.
Външният дизайн на фоайето използван пластично акцент форма на гигантски вход арка, кил-образен навес над нея, рамкиране полукръгли й пилони със стилизирани крепостни кули, високи "затвори на покрива" с дърворезба и коронясване на гребена на тази марка на сградата е уникално съчетани. Вертикална силует лоби отразява лявата висока кула с приключване палатка. Горната част на стените са украсени с керамични декоративни панели от стилизирани растителни орнаменти приглушените тонове, отговарящи на цялостната цветова схема Neyarky фасадите, на която беше да понесе асоциативен начин българското северно. Перон е построен през 1910-те. проект LN Kekusheva. Когато реконструкция на 1965-1966 от платформа пространство, построена със солидна стъклена стена.
Сайтът "Снимки на старата Москва", ще намерите много интересни снимки. Ако имате интересни снимки от Москва, да ги изпращате до мен, или да се добави специална форма на сайта. Също така, аз ще бъда много благодарен, ако публикувате информация за този проект в дневника си.