Няколко думи за вариатора на скутер, скутери и мотопеди ремонт собствените си ръце Ремонт видео скутер
Най-важните характеристики
За да започнете, че е важно да се разбере, че такъв вариатор. Така вариатор - ръчна трансмисия, която е в състояние на постоянно променящи се стойности на предавателното отношение в диапазон на регулиране. Съществуват няколко вида на CVTs: триене и понижаващия променлива скорост.
Триене променлива скорост, от своя страна, са разделени на следните видове: предна, конична, сферична, мулти-диск, тор, вълна и V-образен ремък. Променлива зацепване скорост: верига CVT, висок въртящ момент ППО. По принцип всички видове скутери монтирани CVT V-колан.
Това вариатор се състои от задвижващата ремъчна шайба и V-колан задвижване. Действието му зависи от броя на оборотите на двигателя. Той е получил името си заради това, което прилича на трапец. Предавателното отношение зависи от скоростта на въртене и на вариатора се извършва чрез преместване на ремъка по ролка.
Това позволява на скутера да се движат без друсане, ускорява плавно и бързо. CVT колан не трябва да се промъкнат в ролките, ако приплъзване силен, което може да доведе до бързо износване на частите. Ако вашият скутер дава голяма инерция в началото, но то не е, това е знак за изхода на провала на вариатор.
Важно е да се разбере, че вариатора нужда превенция, особено ако искате да да бъде връчен на вас по-дълго. Той трябва да бъде разглобен, чисти мръсотията, премахване на ръжда. Ако искате да си купите скутер вариатор да се обърне внимание на производителя.
По-добре е, ако това е фирма, която се е утвърдила с добра ръка и е различно качество и надеждност. Не забравяйте, че качеството на части и подходящи грижи - ключът към дълъг и надеждна работа на скутера.
В хода на подготовката по радиуса
По-правилно формулировка за техническите характеристики на предаването на скутер ще бъде следното: ". Безстепенна автоматична" Всъщност става дума за този тип трансмисия CVT като на V-колан, който се появи преди известно време, но поради това, което предлага е най-развитите в технологията skuternoy, както и снегоходи.
А предаване устройство много по-лесно да класическа механична предавателна кутия, и най-вече прословутия "машината", които са оборудвани автомобили (между другото, някои от членовете на четириколесен свят също имат CVT, но различна от скутер). Разберете как ППО е много проста, ако си спомняте на системата се променя предавателни отношения на велосипедите: колкото повече звезди в предната част, някои зад себе си, и те са свързани помежду си с верига.
Въпреки това, не звезди в CVT на V-колан там, но има два V-ролки с различна напречно сечение, състояща се от две конусообразни половини. Тези половинки, посочени като бузите, и могат да се обърнат или да се отдалечат един от друг. Той се свързва ролки гъвкава лента с форма на равнобедрен трапец сечение. В зависимост от позицията на бузите ролки по отношение на един към друг в шайбата с колан може да бъде по-близо до оста на ролка (в) или колкото по-близо до външния ръб на шайбата (извън). Най-близо до водещата шайба ос е, толкова по-малък радиус на която пистите колан, или, както казваме, работната радиуса на ролката. А сега си представете в експлоатация на система от две макари и колан. Ако "работен радиус" на всяка от ролките са едни и същи, по време на въртенето на другия, ще се завърти в една и съща скорост. Ако се върти шайбата, работникът е по-голям от радиуса на другия (което е по-малко от радиуса), ще се завърти по-бързо. Тук отново в точното време, за да извикате "велосипед зъбно колело", само в по-голям вариатора зъбно колело съответства на по-голям работен радиус на шайбата и на по-звезда - по-малък радиус.
Вариации на дръжката
Така че, заедно с всички общи принципи на климата трябва да бъдат предавателно отношение е ясно, сега е моментът да започнете механизма на промяната, това е, как да се ролките, за да се измести и отдалечават една от друга в момент, когато това е необходимо. За тази резервация, че в skuternom вариатор реши да отпусне на задвижващата шайба (намира се на коляновия вал) и роб (намира се на съединител вал). Във вътрешността на задвижващата ремъчна шайба специални тегла са цилиндрична форма (понякога наричан също ролки). Това пластмаса наводнена метална втулка поставя в специални вдлъбнатини, в които те могат да се движат в радиална посока. Ако преместите теглата в задвижващата шайба от центъра навън, те неизбежно ще се измести на бузата ролка заедно. В действителност, разбира се, се движат само едната буза ролка, но това няма значение. При въртене на шайбата тегла от центробежната сила навън и са склонни изместване ролка бузите, избута навън колан. Колкото по-бързо се превърне макарата, по-голямата центробежната сила, действаща от теглата, а по-далеч изстискващи бузите изтласкани ремъчна шайба. Задвижваната шайба още няма тежести, но има голям пролет, която се стреми постоянно да изтръгне бузите му заедно и пускам колана. Като задвижващата шайба, задвижвана е само едно преместване на непълно работно външната (наричан по-нататък въртящ момент шофьор на чуждестранна литература). Това torkdrayver движи или навън срещу резистентност пружина и позволява на колан "падане" в ролка, или обратно, в, близо до неподвижната част на ролката. По този начин, промени в радиус ролките работни винаги се случва синхронно. Когато ремъчна шайба за външно продължава, а след това в роба, преодолявайки съпротивлението на пролетта, на лентата, а напротив, тя се движи навътре, по-близо до оста на макарата.
За по-пълно разбиране на процеса да видим как се държи вариатор скутер при различни режими на работа на двигателя. На празен ход на скоростта на ролката е минимално. На тежести макар че за някои центробежна сила актове, това не е достатъчно, за да се оттегли на колана навън. В края на краищата, е необходимо да се преодолее съпротивата на големия задвижваната шайба пролетта! Но тук е "газ" е отворена, скок на скоростта на коляновия вал, а сега центробежната сила, действаща от тежестите, е достатъчно да натиснете задвижващата шайба колан леко навън.
Предавателното отношение е променен. задвижваната шайба скорост на въртене се увеличава значително, което прави работата центробежен съединител. Scooter мръдна. обороти на двигателя отидете на оперативно ниво, междувременно, колана продължава да се движи все повече и повече навън задвижващата шайба и задвижване на - по-дълбоко. Т.е. инерция остане непроменена, и предавателно отношение, постепенно променят, което води до скутера да отиде по-бързо и по-бързо. Това, между другото, се намира един от най-големите предимства на вариатора - ускорение се появява при постоянна скорост, така че можете да персонализирате цялата система, така че по време на ускорение двигателят ще работи при максимална мощност (например, механична скоростна кутия, за да се постигне това нереалистично). И накрая, на колана е достигнала своя максимален радиус по конструктивен задвижващата шайба, а минимумът - в роб. Въпреки това, като правило, е възможно да се ускори малко по-бързо, но чрез увеличаване на оборотите на двигателя, а не за сметка на предаване.
Когато газ заключени по време на шофиране, спирачна момент на двигателя се случва, докато се изключи центробежен съединител. След като това е изключено, под влияние на висока ремъчна шайба пролетта предполага първоначалното си положение, както когато работи на празен ход.
Говорейки за съединител. Устройството е, обаче, и изпълнява различни функции, е много тясно свързани с вариатора: няма да работи правилно и CVT с неизправности на свързване и обратно. Skuternoe центробежен съединител - е почти винаги три вида накладки на спирачния барабан, които под въздействието на центробежната сила излезе и да се ангажират с съединител барабана. Самостоятелно съединител монтаж фиксиран към задвижваната шайба и се върти вариатора, но барабана на съединителя - вала, който с помощта на прост предавка предава момента на задното колело. По този начин, за да получите скутер да се вози, е необходимо да се направи върти барабана на съединителя. Това се случва най-скоро задвижваната шайба вдигне достатъчно скорост, за да се превърне в центробежната сила е достатъчно голям, и подложките могат да преодолеят силата на еластични пружини, възпрепятства тяхното свободно движение навън. Тези извори и "изключи" хватовите стискане подложки заедно, когато честотата на въртене на задвижваната шайба падне под критичното ниво за задействане сцепление. Както можете да видите, системата е толкова просто, колкото пистолет Макаров. И той действа почти безотказно, носейки контрол задвижващата система на усукване копчета "газ" (Това, между другото, е дала името на популярен skuternogo списание: Twist'n'go - «Spin и шофиране"). Това, което не е в най-малкото определя сегашната вълна от популярност на скутери.
НЕ Bucs!
Има няколко параметри, които определят правилната работа на вариатора и го показват добро настройка. На първо място, на колана не трябва да се промъкнат в ролката. Минимална приплъзване има, разбира се, е неизбежно, но то трябва да бъде такова, че собственикът на скутера не забеляза. Слипидж е двойно по-вредно за skuternoy предаване. Това намаляване на ефективността и увеличено износване (приплъзване колан в задвижващата шайба е изпълнен разтопено поради прегряване на теглата на пластмасова обвивка). Характерен симптом приплъзване -vybeg изключва линията, която не е придружена от очакваното ускорение ( "рева, но не излиза"). От кои приплъзване колан зависи? На първо място, от твърдостта на голям задвижваната шайба пролетта. Нееластичната пролетта, толкова по-силно опъната лентата, преди да се движат навън в ролката, и следователно толкова по-малко и фишове. Въпреки това, коравина не трябва да е прекалено, в противен случай максималната скорост ще падне. Има и други фактори също влияят върху приплъзването на лентата. Това, например, да се носят. Тук метода на борба, разбира се, един - периодична замяна.
На второ място, на скоростта на работа на двигателя трябва да бъде приблизително постоянна по време на ускорение и максимална откриване на газ да съответства точно на оборота на максимална мощност на двигателя. Така че е възможно да се постигне възможно най-бързо ускорение. Ясно е, че който и да е скутер вариатор първоначално (в завода) е настроена оптимално и работи точно както сме описано по-горе. Или по-скоро, почти. Фактът, че често използват тежести, които са малко по-тежки от оптималните фабрични настройки. Това е малко влошава динамичните качества при овърклок "на пода", но допълнително удобство, което прави предаване по-гъвкава реакция. Поради тази причина, най-ревностни борци за част от секундата, когато ускорява замени стандартните тегла по-лек (обикновено по-лесно polgrammagramm в зависимост от обема на двигателя на устройството). Но тук не трябва да се прекалява, в противен случай съществува риск да загубят в ускорение и максимална скорост. Ние ще обсъдим това по-малко по-късно, тъй като тунинг и други настройки на вариатора.