Защо балансирайте колелото и колко често трябва да направите, за да направи този универсален автоматичен фокус, авто-фокус -

Много шофьори пренебрегват такава операция като балансиране на колела. За да разсее всички съмнения относно необходимостта от прилагането му в тази статия, ние считаме, че такъв баланс на колела, защо е необходимо и колко често да го направя.

Балансирането колела - процес на намаляване на небалансирана въртенето на колелото до приемливо ниво. Това означава, че от просто казвам - биене елиминиране колело по време на въртене, причинени от центробежната сила.

Основните видове дисбаланси и балансиращите колела

Има два вида на колело дисбаланс: статични и динамични.

Първият тип - статичен. Този дисбаланс е, че въртенето и оста на инерционни ос са успоредни една на друга, т.е. Настоящото надлъжната биене. В този случай, центъра на тежестта колело изместен от оста на въртене, общата маса на колелото се разпределя равномерно по нейната дължина.
Вижте този дисбаланс не е трудно - просто се отпуснете с кола с автобус (дори много) на оста на въртене и да видим какво ще бъде въртенето на волана.

Ако статично дисбаланс присъства, въртенето на колелото ще "прескочи" спрямо оста на въртене, т.е. Вертикалната и самото колело бързо спре

Вторият тип - динамиката. Тя се появява, когато разминаването ос на инерция с оста на въртене. В този случай, на центъра на тежестта на колелото не е изместена от оста на въртене, т.е. Той се съхранява в него, но оста на въртене се пресича с оста на инертност в един ъгъл. В противен случай, тя може да се обясни по следния начин: теглото на колело в този случай се разпределя правилно в ширина, а не по дължината си, както в статичен дисбаланс.

Естествено, динамичен дисбаланс е по-често присъства в гумата с широк профил.

Има случаи, че колелото могат да присъстват и двата вида дисбаланс в същото време. Но те лесно се елиминира чрез балансиране на машини за балансиране, от всякакъв вид и тип, независимо от производителя. Балансиране на качеството зависи повече от умението на извършване на балансирането, както и състоянието на машината, т.е. за машината трябва да се извършва редовна поддръжка, поддръжка, калибриране и проверка. Ако тези условия не са изпълнени, дори и най-скъпата машина не показва правилни резултати. И на тези дисбаланси са елиминирани с помощта на специални балансиращи тежести, установени при определянето от местата, на машина за балансиране.

При по-високи изисквания за балансиране на колелата (например състезателни автомобили) притежава довършителни балансиране. Произвежда се по следния начин: колата е спряна на специален щанд, както и в това състояние, колелото се върти до скорост от 90 километра в час. Компютърът извършва необходимите измервания и показва мястото, където е необходимо да се създаде съответната печати. Въпреки това, този вид балансиране не е алтернатива на фиксирана балансиране - балансиране на стационарни стойки. завършек балансиране стойка е предназначена само за статичен баланс, с всички хъбове възел, т.е. Kit заедно с спирачния диск и колелото. С такъв баланс. максимално тегло на теглото, предназначени за балансиране Балансирането единица не може да надвишава 15 грама. Просто имайте предвид, че преди окончателното балансиране на колелото винаги трябва да бъде базирана върху неподвижна стойка.

Такова оборудване рядко присъства в гумите монтаж станции. За нормалната работа на автомобила е достатъчно, за да се балансира конвенционална техника.

Има и друг вид балансиране - автоматично балансиране. Той обикновено се използва за балансиране на колелата на големи автобуси и камиони. Той се изпълнява по следния начин:

Вътре колело се запълва със специални гранули. По време на движението, те се придържат към вътрешната страна на гумата на правилните места. По този начин, има автоматично балансиране.

На автомобили, тази техника не е приложима.

Трябва ли да се балансират колелата?

Нека да видим, какво е необходимо балансиране на колела и дали те трябва да направите, за да се балансира.

Собствениците на няколко коли ще могат ясно да се отговори на този въпрос. Основните причини за тази операция са изискванията на безопасността на движението, удължаване на експлоатационния живот на членовете на окачването, комфорт на шофиране и така нататък.

Всеки собственик на автомобил, трябва да се разбере, че небалансирани колела пораждат центробежни сили, които не трябва да бъдат. Тези сили се предават от колелата на елементите на окачването и по-директно със самия организъм. Те работят в различни посоки в тази връзка, когато превозното средство идва повишена вибрация и прекомерните натоварвания на колата като цяло. Освен това, на практика нито един от водачите не смята, че силата на въздействие на суспензията достатъчно силни - дисбаланс на 14-инчов колело само 20 грама на скоростта на превозното средство от 100 km / h, по възникващи стрес е въздействие шейни 3 кг, които удари волана с честота от 800 пъти в минута!

Решението за това дали или не баланса на колелото всеки собственик на автомобил получава своя собствена, и никой няма право да го принуди да го направя. Но ние трябва да помним поговорката - "скъперник плаща два пъти." Всъщност, ако не се балансират волана, резултатите могат да бъдат разочароващи и скъпи. Няколко примера за това, което може да бъде резултат при използване на небалансирани колела.

1. Увеличаване на износването на гумите, както и в резултат на това намаление на живота й. Поради постоянно вибрации колело контакта на гумите с пътната настилка се получава, не е постоянен, и по този начин има ефекта на "приплъзване" на гумата. Оказва се, че заради постоянното "приплъзване" протектора носи бързо. Вследствие на гумата ще трябва да бъдат заменени много по-рано. Това допълнително заплащане.

2. Намаляване на безопасността на движението. Нека обясня какво е то. Не е ли ясно, че центробежните сили на четирите колела в същата посока, в същото време. Представете си как ще се държи, когато колата дясното предно колело е много гладка на път да скача нагоре и надолу с ляво. И Прибавете към това и задните колела. Сега се вземе предвид, че центробежните сили са не само нагоре и надолу, и 360 градуса въртене на колелото, и че те са на четирите колела се намират в съвсем различни посоки. И трябва да се помисли, че при движение по тези колела, тези центробежни сили с всеки метър сменя посоката си най-вече заради присъствието на "приплъзване ефект", както и на всяко колело на ъгъла на изместване. Смятате ли, че ще има една кола? Точно така, това ще бъде трудно да се контролира движението му в определени ситуации може да бъде непредсказуем. Когато "бой ефект" е намалена ефективност на спирачките - разстояние се увеличава спирачните значително. Последиците могат да бъдат опустошителни - загуба на контрол и нещастен случай. Със сигурност има някой, който ще се противопостави на мен и казват: "Но аз съм толкова много години минават и нищо небалансирани колела. "Да, той просто много щастлив, че той никога не е попаднал в ситуация, в която сметката отива на милисекунди и милиметър. И нека никой от вас никога няма да влезе в такава ситуация. Но, за съжаление, никой от нас не е имунизиран от тях. Автомобилът - устройство на повишена опасност, както и дали е необходимо да сте опасността все още да се подобри.

3. суспензия Компоненти предмет на повишено износване. Поради непрекъснатото въздействие на вибрациите на събрания поддържащите окачване е бързото им износване. На първо място, като правило, е налице влошаване на лагери на колелата, които при определени обстоятелства може да се срине напълно.

4. небалансирани предни колела предават вибрации на волана. Тази вибрация причинява дискомфорт по време на шофиране и, като следствие, повишена умора на водача.

Мисля, че тези причини, повече от достатъчно, за навременното изпълнение на балансиране на колела.

Имате ли нужда от задния баланс колело?

Сред собствениците на автомобили, съществува усещането, че задното колело, не е необходимо да се балансира. Аргументът им е, че вибрациите във волана не се предава, няма усещане за неприятно пътуване. Но това мнение е фундаментално погрешно. Балансирайте необходимостта от двете предни и задни колела. Ако водачът не се чувства дискомфорт очевидно от задбалансови задните колела, това не означава, че няма проблеми, описани по-горе в колата. В действителност, ако Задбалансовото само задните колела, вибрациите ще бъдат по-малко, но това не означава, че ще бъде по-бързо износване на частите на колата. Освен това, преждевременно ще се провали не само детайлите на задната ос, но и отпред, както и четирите колела. Нека си представим какво ще се случи на предните колела, когато шофирате, ако в този момент за задното колело ще взриви в посока, обратна на движението на колата? Точно така - ще се промъкнат на предното колело, и, съответно, удара ще бъде приет от предното колело на компонентите на предните части на окачването. И ако тези удари са постоянни с честота от 800 удара в минута. Мисля, че няма смисъл, че някой друг се опише - така че всичко е ясно. Така че предлагам тези, които балансира само на предното колело отново да се мисли и оценява всичко.

Колко често се балансират?

Често, особено за начинаещи, има един въпрос - и колко често трябва да се балансират волана? В литературата няма ясна регулаторни изисквания за балансиране на колела по време или пробег. Но ние можем да Ви предложим някои предложения от нашия опит.

Балансирайте е желателно да се:

• Когато се инсталира на автобусната диск, независимо нов или употребяван / г.
• Приблизително на всеки 5000 км пробег на колата.
• След като в превозното средство или голяма дупка след пробив и спиране на превозното средство.
• Когато вибрациите на корпуса на превозното средство и / или отбиване на волана при шофиране, често при скорости над 60 km / h.
• Всеки ремонт колело.

Добри правила за балансиране

1. Масови тежести за баланс, колело-мотае при балансиране не трябва да надвишава 60 грама. Ако тази стойност е по-голяма, е необходимо да се провери правилно сглобяване на колело или да намерят причина, поради което е невъзможно да се извърши правилен баланс, например, износена гума, огъната диск и т.н.
2. Ако колелото е балансирана правилно и отстранен от щанда, а след това, когато го инсталирате отново на стабилизатор колело считат за валидни дисплей отклонения в рамките на 5 грама от всяка страна на волана.
3. Най-голям и по-тежък волана, толкова по-голяма е ефектът от грешката на монтажната стойка колело върху качеството на балансиране.
4. Естествено, че се направи перфектен баланс колело е невъзможно и поради това, когато става дума за монтаж на автобуса с кола, качеството на колесния механизъм е в пряка зависимост от качеството на всеки един от тези компоненти. За това има специални диапазони на стойности - толерантност. Ако стойността на колело дисбаланс е в рамките на допустимите отклонения, колелото се счита за балансирана. Максимално допустимото дисбаланс се счита за 10 грама за всяко колело.
5. Преди балансиране диск трябва да е напълно почистена от мръсотия, както от вътрешната и от външната страна на диска. В идеалния случай, колелото трябва да бъде почистен.
6. Гумата трябва да се носят правилно и е снабден до края. Ако капакът не е седнал, дори качествено балансирането ще бъде безполезно, защото в резултат на движение на гумата е все още щракне на мястото си върху появи дисбаланс на колелото.
7. Монтаж на пластмасови капачки на колелото, особено ниско качество може да повлияе на качеството на скоростта на колелото на дисбаланс колела на превозното средство и причина.

колело без балансиране технология?

В балансьор е оборудван със специален компютър автоматично определя местоположението на тежестите на инсталация за балансиране. Вид на балансиращи тежести се определят в зависимост от вида на диска. Материалът за теглата често действа цинк или олово, но започва да се появява в стоманени тежести. Щампа маса зависи от количеството на дисбаланс. В нашата страна, издаден тежести с тегло от 5 до 60 г, с 5 грама интервали за лети джанти и с тегло от 5 до 100 грама за стоманен диск. Ако се изисква голяма маса на печати за балансиране, отколкото е налична, е необходимо да се провери геометрията на колелата и коректността на неговото сглобяване. На пресовани дискове обикновено са инсталирани, монтирани печатни тежести за стоманени джанти. Те са фиксирани в края на метода на диск пакет, оттам и името - печатни балансиращи тежести. Ако диск сплав, или с друго име оттенък, ползвайте печатните тежести за алуминиеви джанти, както и самозалепващи - тегло баланс с лепило база, което е популярно получи друго име - велкро. Велкро обикновено прикрепени към вътрешната страна на диска, но в зависимост от формата на диска, има и изключения. Велкро са удобни с това, че те не са видими на лицето на диска, и по тази причина не се разваля външния вид на актьорския състав на диска. Някои хора вярват, че тези тежести са по-малко надеждни от отпечатва. Но това не е така. Всичко зависи преди всичко от качеството на използваните, както и грапавост на повърхността материали, които са залепени тези тежести. Всичко това може да се определи майстор, баланс и предлагаме възможност най-подходящ за вашите дискове.

Резултатът е, че да се игнорира проблема - нашият собствен риск. И има ли смисъл? Сега има много магазини гума или услуги гума станции в работилницата, където сравнително малка такса, можете да получите тази услуга.

Както написах по-горе, качеството на балансирането зависи повече от умението на занаятчиите, извършване на работа, отколкото от производителя на оборудването. Квалифицирани майстор дори "древен" оборудване ще ви направи отличен баланс, а ако стигнем до "експертите", чиито "ръце не растат от там", той е още по супер-модерното оборудване, не ще ти се балансира дори само с добро качество. Така че бъдете внимателни при избора на място за работата на услугата гумите.

Освен това, искам да ви информирам, че оборудването за извършване на гумата монтажни работи в нашата кола център редовно се подложи на поддръжка, извършена за калибриране и регулиране на работа. Masters периодично преминават обучение, както е видно от сертификатите. В тази връзка, аз каня всички да ни кола център за извършване на сервизна дейност в гумите, а ние от своя страна ще положи всички усилия, за да всички клиенти доволни от нашата работа.

Сега, че знаете колко често и кога да се направи балансиране на колела. Ние можем да следваме само съветите, дадени в статията. Успех по пътищата и, разбира се, без прекъсване.

Точно по тази тема: